24KG铁路扣板推荐-艾力克斯(图)

抗爬阻力。同直结8型扣件一样，用扭力矩60Nm紧固螺栓拧紧弹片扣压件，当对钢轨纵向加载至3.0kN时开始滑动，则钢轨抗爬阻力为3.0kN，满足设计目标值。另外，防振垫板沿钢轨纵向方向的纵向水平刚度约为4MN/m。

钢轨小返角和轨头横向位移。根据对减振扣件的静态斜角载何试验，在设计荷载作用下，钢轨小返角和轨头横向位移分别为0.0307rad和6.1mm，与理论计算值比，分别约大35%和30%。

胶垫耐久性。通过对扣件的静动态验，在偶发和平时大荷载反复作用10°次后，经检测均未发橡胶垫板表面和粘结部分有裂纹和剥离等异常现象，防振垫板厚度约有10%的变形，但其物性却没有变化。

绝缘性能。根据对干燥时、降雨时和污损时对扣件绝缘电阻的试验，24KG铁路扣板推荐，两组扣件的左右两股钢轨间的绝电阻为10k2，充分满足新干线目标值0.35s/km(相当于两轨绝缘电阻5k2)的要求。

当前，这种减振扣件已试铺在既有线的直线和缓和曲线区间，经改进后，计划在新干线上试铺。

法国Nabla钢轨扣件，法国铁路所用钢轨扣件的结构形式，一直是以弹片作为扣件的4.1RN型钢轨扣件扣压件，并在世界上首先在双块式混凝土枕使用了双重弹片式RN型钢轨扣件。

这种钢轨扣件适用于混凝土枕或RS双块枕，都不用铁垫板，其基本结构为弹片有螺栓不分开式扣件。弹片兼有扣压钢轨和提供横向弹性及抵抗横向推力的功用。弹片形部位放在承轨台直径18mm的凹槽内，两者之间还放有一个厚8mm的半圆形缓冲垫，以缓冲和传递钢轨横向作用力。轨道弹性由轨下胶垫提供，为增加弹性性能，其厚度为9mm。该扣件结构简单，便于安装维护，维修工作量很少，轨道几何形位保持良好，使用广泛。

Nabla型钢轨扣件，为适应TGV高速铁路的发展需要，191年研发使用了Nabla型钢轨扣件。Nabla型扣件也是一种有螺栓不分开式弹片扣件，广泛用于既有线主要干线、TGV高速线和无碴轨道上。该扣件用T型螺栓固定，并用螺距小的螺母上紧弹片，弹片扣压钢。根据TGV多年的运营经验，无扣件螺栓松弛现象，故改全区间检查为部分区间检查，省去大量扣件螺栓复拧作业。该扣件采用100M/m的轨下胶垫，并以尼龙垫块作为绝缘部件。安装时，通过对固定间凸起的弹片与尼龙垫块的两点接触，实现双重扣压方式，以追随钢轨下沉，增大弹性，抵抗横向推力。不需用任何防爬装置。但这种扣件不能调高，调距也有限。

双重垫板型钢轨扣件，Monaco隧道内无碴轨道上的双重垫板型钢轨扣件。它是在隧道内平滑的凝土板上用钻头打孔，埋入螺栓，配以刚度为25MN/m的双重垫板和双重衬垫，主要是考虑降低振动。

Vossloh1403和336系统钢轨扣件

这2种扣件系统均属于无承轨槽的铁垫式扣件系统，适用于高速重载铁路和城市轻轨铁路混凝士无碴轨道和钢结构轨道。它的主要性能是确保能用高弹性基板支承钢轨，以有效降低振动作用，以及具有高度的灵活性，以适应当地的条件。

无碴道岔钢轨扣件

岔区无碴轨道弹性是非常重要的一项关键技术。由于无碴道岔各部位支承条件的不同及岔枕长度的不，致使其轨下基础的支承刚度有所差异。为使岔区无碴轨道各部位的弹性均匀，钢轨挠曲变形大体一致，可通过使用硫化一体成型的弹性基板的结构、形状尺寸和刚度来实现。

从岔头至岔尾各部位弹性基板的静刚度，一般为17.5kN/mm而在尖轨和可动心轨部位则为10kN/m，其间可按2.5kN/mm刚度梯度变化。也就是要求岔区不同部位的钢挠度保持与区间轨道相同为1.3~1.5mm。

岔区轨道高度的调整可通过不同厚度轨下垫片或组合式塑料垫板来完成。轨距调整可通过使用偏心形子来完成。销子尺寸以1mm为一级，可调范围为±5mm。