一些驾驶的辅助功能，例如巡航功能、转向辅助、紧急制动等功能，都具有自己一套成熟的硬件并且有***的控制系统，这中间很多功能都是***运行的。
依维柯成立于1975年，它合并了来自意大利、法国、德国的5个商用车品牌，其中包括较多人熟知的菲亚特和马基路斯-道依茨。从1975年到1979年，依维柯的商用车多达200个基本型号以及600个不同版本。这段时期依维柯的重型车型号也较多，除了悬挂IVECO车标外，还挂有菲亚特、马基路斯等车标的车辆在不同地区销售，技术也源自不同的厂商。
新一代车型发布的同时，带来不同的车型以及多款不同的驾驶室配置，是欧洲各大厂商的惯例，可以通过车型与不同驾驶室的组合，适应更多细分市场以及用户，同时还能节省一定研发成本。
这种整车驾驶室平台化的开发，同时兼顾准重卡、工程车、重卡的需求，欧洲各大厂已经玩得炉火纯青，同样也值得我们去借鉴。
譬如家哥调研过的山西铁粉运输的市场，他们专跑短途运输，一人驾车，但货量大且重，因此需要用到大马力的车型，可偏偏能满足的只要一些干线运输的车型，驾驶室大且舒适。
但对于这样的短途运输，压盘总成1862 415 031厂家销售，其实并不太需要尺寸这么大的驾驶室，这换个角度看也是一种浪费，不仅增加了车辆自重同时也增加了购车成本。
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