43KG铁路扣板商家-艾力克斯铁路配件公司

从20世纪50年代起，中国铁路科研人员就开始研发配套钢筋混凝土轨枕的扣件系统，1953年开始螺栓扣板式扣件的研发，60年代初研发了以硫磺、水泥和砂子作为锚固剂的硫磺锚固扣板式扣件。到70年代，为适应中国六大干线铁路改造的需要，科研和设计人员经过长达10年的研究和改进，研发了弹条I型扣件，并编制了弹条型扣件铁道行业标准。弹条I型扣件使用钢轨距挡板和尼龙挡板座，弹条弹性好，扣压力大、保持轨距能力强，受到现场的普遍欢迎，很快成为中国干线铁路的主型扣件。

90年代，为满足铁路重载的要求，又相继研发了弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件。进入21世纪后，高速铁路的建设迫在眉睫，为满足高速铁路的需求，原立项“客运专线扣件系统研制”课题，由铁科院主持研发。经过3年的研究和实验，2007年自主研发的无砟轨道WJ-7型扣件和WJ-8型扣件通过的技术审查，广泛用于中国高速铁路。经过几十年的努力，中国铁路扣件已形成了分别适用于普速、重载、高速铁路，以及适应有砟、无砟不同轨道结构的成套体系，在铁路建设和运营养护中发挥重要作用。

德国Koln蛋形减振扣件，Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道内，这种扣件有助于消除由隧道传至地面建筑物的振动与噪声。

Koln蛋形扣件，它的基本特征是将钢轨放在一个椭圆形基块上，而基块嵌进由圆形弹性材料组成的凸盘内，以限制基块的运动，并通过硫化，使块地固定在弹性体上，利用硫化胶圈的剪切变形来获得弹性，扣件节点刚度一般为10MN/m左右。根据实测，这种扣件在1.5~45Hz频域内可减振7dB，在63~80Hz频域内可减振18dB.

中国轨道减振器扣件，我国在发展城市轨道交通中，对于线路穿越居民区及***、科研单位等对振动很敏感的地段，自行研制试铺了类似科隆蛋扣件的减振扣件，并称为轨道减振器扣件，并于20世纪90年代用于上海地铁和广州地铁，取得了良好的减振效果。我国在地铁中采用的轨道减振器扣件。它是利用承轨板与底座之间的硫化胶圈的剪切变形提供弹性。扣件节点刚度为11MN/m，根据实测可减振8dB。承轨板通过T型螺栓和弹条扣压件扣压钢轨，底座则用螺旋道钉紧固在支承块上。

弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件

随着国民经济的快速发展，铁路运输日益紧张，重载运输和列车速度的提高对轨道设备的要求也越来越高的。根据多年的使用经验，弹条I型扣件已不能完全满足重载运输的需要。主要问题是弹条的扣压力和弹程偏小，影响了扣压力的稳定和防松能力;弹条强度储备不足，在使用一定时间后残余变形量大，使弹条有效扣压力减小，防爬能力降低;在小半径曲线上，当弹条松动时扣件沿混凝土枕挡肩上滑，不能解决混凝土挡肩破损和轨距扩大的问题。为此“与新型轨枕相配套的扣件和垫板”被列入1988年铁路科学技术发展计划，以研发适应重载运输的钢轨扣件。

研究方案之一是保持原弹条I型扣件的基本结构，只改变弹条设计。初的方案是把弹条的直径从弹条I型扣件的13mm增大到14mm，43KG铁路扣板商家，并改变弹条的外形设计，弹条扣压力大于9kN，弹程10 mm。考虑到新设计的弹条的性能与原有弹条相比提高不大，但单个弹条的质量却从449增加到645g，即增加了44%，因此从扣件的看新设计的弹条并不可取。