别看它土里土气，其貌不扬，还只有4马力，但却能载重1.5吨，妥妥地把人们从马车、牛车、人力车的时代里解放出来，压盘总成1862 379 031供应，让人们进入了卡车拉货的新时代。
不过，那时候好用的变速器还没发明出来。没有变速器，车子既不能挂倒挡后退，也不能根据路况换档变速，不管前方什么路况，都只能硬着头皮向前冲冲冲。
发明家都是不满足于现状的，戴姆勒公司的创始人戈特利布·戴姆勒觉得，不能让自己的发明再这样一条路跑到黑了。于是他想啊想，想啊想，终于发明出了有四***的，注明来侵害的，将依法追究其***责任。作品中的材料及结论仅供用户参考，不构成操作建议。获取书面***请发邮件
近年来国产卡车的进步有目共睹，驾驶室尺寸越来越大，配置也越来越丰富，各种主流旗舰重卡的配置甚至已经超越了进口车，但事实是这样吗？
套路君在外网找到了欧洲七大主流重卡的旗舰产品，通过驾驶室让我们了解下现在欧洲主流重卡的配置，来看看那么贵的进口卡车到底好在哪里？
曼恩TGX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的整体造型风格大家是不是很熟悉，没错，其上一代停产的TGS车型正是现在的汕德卡，整体来看TGX作为曼恩如今主力车型，其造型更加立体，十分硬派。
在这种不同的发展路线之下，汽车工业也逐渐拉开了差距，美系车企通用以及福特跟德系车没有可比性，虽然目前乘用车市场中丰田、本田、日产的日系车表现强势，但在市场所占市场份额来看，奔驰、宝马、奥迪这三个欧系品牌占据了70%以上的市场份额，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌却表现平平。欧系车在品质方面的出众表现，让它称霸了整个汽车市场，其中在重卡车型中，凭借工艺和技术优势，欧系重卡拥有着出勤率高、经济性高的特点，对于一些物流公司来讲，虽然欧系重卡价格昂贵，但生命周期长、勤务率高、油耗低，长久使用下来会更为合适，这也是为何在进口重卡车型中都是以沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等欧系品牌为主了。
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