对于合资公司来说，通过对Actros重卡一系列的本地化开发，必将能提升BFDA的研发能力，并且有很多技术可以通过平台化移植到现有的欧曼系列重卡上，从而带动欧曼产品的技术提升。BFDA长期以来存在的问题就是没有采取“双品牌”或“双网络”运作，导致其渠道和销量不能和集团抗衡，如果未来Actros重卡本地化生产，BFDA有可能会实施“双品牌”或“双网络”，这必然会对销量和市场份额提升带来帮助。
商车邦判断，斯堪尼亚在中国建厂之后，会首先推出牵引车系列，因为重卡牵引车的使用工况主要为高速，按照中国客户使用场景标定相对容易很多。但中国牵引车市场竞争比较激烈，预计斯堪尼亚后续还会推出工程车、车底盘等。但国内工程车使用场景比较复杂，以8×4重卡自卸车为例，有31吨标载型、50-60吨重载型、80-100吨超重载型等不同版本，压盘总成1878 002 024生产销售，如果其推出的工程车型号过于单一，很难满足中国各地区客户的需求。
如果把时间线拖回到上个世纪70、80年代，那时候的日系重卡在国内还是颇受欢迎的，因为地理位置的因素和国产重卡还未形成有效的竞争力，外加上欧系重卡昂贵的价格，相对价格较为便宜，产品又较为耐用的日系重卡在国内也算是混的风声水起。但是在那个时代，重卡车型其实市场占有率并不高，日系商用巨头还沉浸在轻卡车型的研发之中，到了90年代，美欧市场的物流行业逐渐从散户运输向着规模化运输发展，卡车重型化也就成为了欧美地区主流，这也奠定了欧系、美系重卡在如今重卡市场的地位。
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