之所以如此，1-3项主要是受到胶垫黏弹性特征的压缩变形滞后曲线的非线性的影响，它主要与胶垫的形状尺寸有关;4、5项主要是受胶垫材质的影响;6项主要是受荷载作用次数的影响。
我国现用轨下胶垫的性能，我国现用轨下胶垫铁标(TB/T2626-1995)规定主要有10-11型、10-17型和12-17型3种，均系沟槽式胶垫，其刚度及其变化率，根据铁道科学研究院的研究与试验结果。
静刚度大的胶垫，动刚度亦大，静刚度的增长率大。轨下胶垫在使用过程中刚度的增长率是一项十分重要的技术指标，国外铁路有的专门为此规定了其增长限值，如俄罗斯规定轨下胶垫刚度增长到130MN/m时即被淘汰。我国一般要求胶垫老化刚度增长率不宜大于30%。
此外，轨下胶垫的动静刚度之比也是项重要技术指标。当加载频率为5Hz左右时，动静刚度之比我国为1.5~1.7倍，德国为1.5倍，日本为1.2~1.5倍。随着加载频率的增大，动静刚度之比亦随之变大，例如，200Hz时为2.0倍，1000Hz时为2.5倍。
轨下胶垫研发技术目标
轨下胶垫的工作性能已成为钢轨扣件中不可忽视的重大应用技术课题，为此，在研发新型轨下胶垫时应特考虑下列各项基本技术目标:
尽可能使压缩变形曲线的线性特性延伸至高荷载域。
尽可能使滞后曲线的面积小。
因温度变化而引起的刚度变化率尽可能地小。
因加载频率变化而引起的刚度变化率尽可能地小。
具有耐久性，并且老化后刚度变化小。
2、钢轨6、绝缘轨距块7、轨距挡板8和弹条10与轨枕1压紧固定，完成整个安装过程。
铁路木枕填充件，涉及铁路部件领域。该铁路木枕填充件，包括木枕本体，所述木枕本体的内部开设有呈工字状的凹槽，所述凹槽的内部填充有与凹槽相适配的工字块，所述工字块包括工字体，所述工字体的上表面开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内部螺纹连接有道钉，所述道钉底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙，且铝制螺牙位于内螺纹孔的内部。该铁路木枕填充件，通过设置凹槽，在工字块的作用下，能实现对原道钉孔填充的目的，解决了传统道钉孔较为严重不方便修复的问题，通过设置铝制螺牙，在内螺纹孔的作用下，能通过在道钉底端外表面套设铝制螺牙的方式实现道钉的紧固作用，使道钉紧固效果更好。
1．一种铁路木枕填充件，包括木枕本体（1），其特征在于：所述木枕本体（1）的内部开设有呈工字状的凹槽（101），所述凹槽（101）的内部填充有与凹槽（101）相适配的工字块（2），所述工字块（2）包括工字体（201），所述工字体（201）的上表面开设有内螺纹孔（202），A75轨下弹性垫板，所述内螺纹孔（202）的内部螺纹连接有道钉（3），所述道钉（3）底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙（4），且铝制螺牙（4）位于内螺纹孔（202）的内部。
2．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述铝制螺牙（4）的内圈与道钉（3）的外表面螺纹连接，且铝制螺牙（4）的外表面与内螺纹孔（202）的内圈螺纹连接。
3．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述工字体（201）的上表面开设有固定螺孔（204），且固定螺孔（204）通过与其相适配的螺钉将工字体（201）与木枕本体（1）相连接。
就同一胶垫材质(即G一定)而言，若受压面积A变大，则胶垫刚度K亦变大，若增大有效高度h，刚度Kp就会减小;若形状尺寸一定，刚度则随自由侧面积A的增减而增减。另外，就同一胶垫刚度而言，若受压面积A和有效高度h越大，自由侧面积A就越大，胶垫压应力就越缓和。可见，胶垫的压缩变形主要是通过其形状的变化，而压缩变形主要又是由于其横向变形的结果。因此在不改变胶垫原有材质的条件下，通过对这些影响因素的不同组合，改变胶垫的形状尺寸，例如增加沟槽数量及其深度或增加厚度，可以获得降低轨下胶垫刚度的效果。
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