动力系统方面，搭载的是D13系列发动机，输出功率为540马力，输出扭矩为2600Nm，达到欧六排放标准。与之匹配的是沃尔沃I-SHIFT智能双离合变速箱，采用的是空气悬挂。并且配备了ACC、车道保持、动态转向系统等辅助功能。
以德国曼匹配ZF Traxon系列AMT变速器的18.480（国五）车型为例，对比同款变速器配置的重汽汕德卡C7H 480 4x2快递车型整体售价相差近20w，这对于承包线路的大车队来讲减少前期运输费用的关键，为此进口卡车近两年将车辆售价回落到60w以内也是情有可原。
3、大型快递公司降本增效发展新理念：
快递物流运输车辆的全生命周期在6-8年时间，累计续航里程计本在200-300w公里不等，更换离合器片、刹车盘的周期在100w公里上下，日常维护成本方面比起国产车型更有保证。
戴姆勒与北汽福田在2012年合资后一直使用中方的“欧曼”品牌。或许对于戴姆勒而言，的梦想就是引进“奔驰”品牌和奔驰重卡车型，2020年距离这一目标又近了一步。根据此前发布的新闻，双方计划明年开始对合资工厂附近的一座工厂进行改造，并增加奔驰Actros重卡生产线，离合器片1878 056 437汽车配件，预计产能在每年5万辆。至于Actros重卡采用什么样的配置，目前还没有定论。据行业消息人士猜测，Actros重卡可能会采用两套方案：一种方案可能是匹配Actros重卡驾驶室、福田康明斯发动机、采埃孚变速箱，通过借用现有合资公司BFDA成熟的动力链，有利于降低成本；另一种方案可能是引进奔驰OM470或OM471发动机，匹配采埃孚变速箱，按照中国客户使用场景进行标定。戴姆勒与采埃孚在欧洲有着密切合作，采埃孚变速箱目前在中国市场也有很大的影响力，并且采埃孚已经和北汽福田合资进行本地化生产，估计未来的Actros新车不太可能引进奔驰第三代变速箱。
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