隧道内燃机车车轴齿轮箱-车轴齿轮箱-赛尼尔(查看)

内燃机车齿轮箱：为内燃机车启动变速箱反调装置.属于修理机车过程中启动变速箱***技术领域.它主要是解决现有方法存在费时，费力的问题.它的主要特征是包括可与内燃机车柴油机输出法兰连接的偏心工艺法兰，可与B型内燃机车启动变速箱法兰连接的反调装置座，反调装置支架，百分表架，径向百分表和轴向百分表;其中，反调装置支架一端固定在反调装置座上，另一端通过连接槽，固定调节螺杆，百分表架上的连接槽与百分表架连接;百分表架为直角的"Z"字形，径向百分表和轴向百分表呈直角固定在百分表架上.本实用新型具有降低员工劳动强度，提高工作效率，缩短机车的修理周期，测量精度高的特点，主要用于修理机车时的启动变速箱***.

内燃机车齿轮箱应用于东风11D型柴油机车（DF11D），即东风11型3001号柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，工矿内燃机车车轴齿轮箱，与东风8D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风11D型机车为大功率六轴准高速干线客运柴油机车，隧道内燃机车车轴齿轮箱，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3270千瓦，高运行速度为170公里/小时。

内燃机车齿轮箱换档时，27吨内燃机车车轴齿轮箱，先降低柴油机转速。换档完成后，再提高柴油机转速以增加机车速度，车轴齿轮箱，直至柴油机又达到高转速，再换接到下一档位。柴油机在每一变速档位下的转速与机车速度成正比，它的功率也就基本上与机车速度成正比，因而柴油机几乎总是不能发挥它的全部功率的潜力。机车牵引曲线只能呈阶梯形，阶梯的级数等于变速的档位数。级数越多，功率的利用越好，但传动装置也越复杂、越重、越贵。柴油机车的机械传动装置一般为4～5级。