38KG铁路扣板出售-昆山艾力克斯公司(图)

钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路，在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km，受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造，大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨，因此该扣件后来没有被大规模推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙特大桥无缝线路设计，其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计，以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条I型调高扣件相同，其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4N)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数，从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙特大桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。

日本双蛋剪切型减振扣件

(1)研发缘由及类型

为降低无碴轨道的振动与噪声，以往大多是利用轨下胶垫的压缩变形来提高轨道的弹性，但要大幅度降低轨下胶垫的刚度是颇为困难的，一般轨下胶垫静刚度是以40kN/mm为限度。

对此，受科隆蛋形扣件的启示，利用弹性材料的剪切变形，并能确保轨道横向稳定性和大幅度降低轨道垂向刚度的双蛋剪切型减振扣件正在日本进行着研发和试验。

目前，为板式轨道用的双蛋剪切型减振扣件主要有2种类型种是板面式用于既有板式轨道;另一种是预埋式用于新建板式轨道。

(2)板面式双蛋扣件

板面式双蛋剪切型减振扣件的外观和组装图。这种扣件结构的基本特征是，考虑到既有轨道板上使用，不能把类似科隆蛋起剪切变形作用的橡胶套其套筒直接放在钢轨下方，这样一是作业困难，二是受隧道限界限制，因而，采取在钢轨的左右两侧各放置一蛋。扣件垂向刚5MN/m，纵向刚度15MN/m，横向刚度20MN/m。作为降低地基振动的对策，用这种扣件取代隧道内板式轨道直结4型扣件，取得了良好的防振效果，38KG铁路扣板出售，根据实测，在25~80Hz频域内，地基振动级降低了10~15dB。

1．一种弹簧钢防爬器，包括铁轨（1）和防爬器本体（2），所述铁轨（1）底端的外表面套设有防爬器本体（2），所述防爬器本体（2）由两个V字状的夹板（201）和一个回字型凸起（202）组成，且夹板（201）与凸起（202）为一体化制作而成，其特征在于：两个所述夹板（201）相互远离的一侧面均固定连接有调节装置（3），每个所述调节装置（3）均包括固定板（301），两个所述夹板（201）相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板（301），每个所述固定板（301）的内部均固定镶嵌有螺环（302），每个所述螺环（302）的内部均螺纹连接有与螺环（302）相适配的螺杆（303），每个所述夹板（201）的上表面均开设有等距离排列的限位槽（204），每个所述限位槽（204）的内部均卡接有限位块（306），每个所述固定板（301）上表面的左侧均固定铰接有调节板（305），且两个调节板（305）相互靠近一侧面的下部分别与两组限位块（306）的顶面固定连接，每个所述调节板（305）底面的另一端均固定连接有强力弹簧（304），且两个强力弹簧（304）的底端分别与两个螺杆（303）的上表面相接触，所述凸起（202）的左右两侧面通过螺栓（203）相连接。

2．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽（205），且防滑槽（205）与铁轨（1）底端的外表面相接触。

3．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述螺杆（303）的底面均固定连接有手轮（307），且手轮（307）位于固定板（301）的下方。