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货柜自由已成为奢望

我们是集装箱生产大国，有机构预测，今年我国集装箱产量将达到540万箱，是2019年的2倍，目前仍远不能满足全i球集装箱的实际需求。

第四季度以来，境外疫情形势依然严峻，美国、欧洲等地港口普遍存在人员不足、工作效率低等问题，不少港口都处于严重拥堵状态，全i球航运业牵一发而动全身，主动脉的拥挤造成了国际物流供应的紊乱和大面积延误，这也是国际物流运力供应不足的至主要原因。

一些港口“一箱难求”，另一些则是“堆积如山”，在美国港口，船舶的平均停泊时间达到了30多个小时，而去年同期只有8个小时，其洛杉矶、长滩、奥克兰等港口的“堆积如山”。

目前美国在疯i狂地购买全i球商品，但出口节奏远远赶不上进口，这也导致港口堆积如山的空箱，因为船运公司也要考虑成本，总不能让船拖着一堆空集装箱原路回去。

一家美国运输公司(Flexport)的负责人表示，由于港口的拥挤，现在要用将近150天来完成整个货运过程，耗时增加了一倍，相应的运力减少了50%。

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海运费按班轮运价表的规定计算，为垄断价。虽然不同的班轮公司或船舶公司有着不同的海运费率表，但都是根据不同货物的不同积载系数，不同性质和不同价值，到澳大利亚悉尼专线物流，将不同的航费组合起来。如果有规定的话，班轮海运费由两部分组成，即基本费率和附加费。因此，到澳大利亚悉尼海运快递物流，有些港口只查基本费率，还不一定完全计算出海运费。

目前，集装箱海运运价制度比内陆运价更为成熟。基本可分为两大类，一类是攻用件杂货运费的计算方法，到澳大利亚悉尼专线，即以每运费吨(俗称散货价)为单位，而以各集装箱为计费单位(通常称为包箱价)。

1.件杂货基本费率加附加费：

(1)基本费率--根据传统件杂货运价，以吨数计算，大多数航线采用等级费率。

(2)附加费--除了对传统杂货收取的常规附加费外，还需额外收取一部分集装箱运输附加费用。

2、包箱费率(BOX RATE)：这种费率以每个集装箱为计费单位，通常用于集装箱交付，即CFS-CY或CY-CY条款

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登机后如何处理换港程序？

A：首先，天津到澳大利亚悉尼，我们必须与船公司确认是否可以更换港口和相关费用。根据下列情况，在可行的前提下，在不同时间更改目

1.在集装箱尚未抵达目的港，而舱单信息尚未提交目的港海关之前，在这种情况下，如果更改前后中转港保持不变，可能需要中转港卸载二次船；

2.货柜抵达目的港并向目的港海关提交舱单资料后，一般需要询问是否有罚款；

3.应***的文件和费用如下：

1）提单正本三份，副本三份

2）港口改变担i保

3)其他特殊文件和信息

4)端口更换费用

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