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由于那时中国自己没有设计机车的技术，所以型机车因为没有达到预计的设计目标，加上故障率高，质量不过关，所以很快就报废了。当液力变矩器工作时，因导轮对液体的作用，而使液力变矩器输入力矩与输出力矩不相等。当传动比小时，输出力矩大，输出转速低；反之，输出力矩小而转速高。它可以随着负载的变化自动增大或减小输出力矩与转速。因此，液力变矩器是一个无级力矩变换器。随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，矿用电机车生产厂家，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

中国经过拆解消化技术，在1977年设计出北京型液力传动内燃机车，功率1500千瓦，作为中短途客运用车，机车性能虽然有了大幅度提高，但是相比NY系列，还是非常落后的，已经基本全部报废淘汰。在北美洲，大部分的内燃机车（特别是大功率的机车）都是采用电传动。欧洲则以液力传动内燃机车较多。液力传动装置是以液体为工作介质以液体的动能来实现能量传递的装置，常见的有液力耦合器、液力变矩器和液力机械元件。鉴于此，铁路部门在1966年小批量进口了德国汉寿尔工厂的NY5，NY6，NY7三种型号的液力传动内燃机车，功率从4000马力到5000马力不等，共34台，统称大马力。

液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和呙轮的转速相等，架线式矿用电机车，则液力耦合器不起传动作用。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的夜压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。液力耦合器是一种液力传动装置，长沙矿用电机车，又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面，井下电机车，一是防止发 动机过载，: I是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成， 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在-起， 随发动机曲轴的转动而转动。