潘得路扣件(快速弹条)与PR系列或e系列弹条扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之处为:
1.扣件可在轨枕厂进行预组装，此时所有部件均被约束在轨枕上，38KG铁路扣板销售，运到工地后，铺设钢轨，把弹条推入扣紧便可，这样可节省大量的劳力;
2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;
3.便于检查弹条的就位情况。
采用e系列弹条和FAST弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道，为了适应高速铁路的需要，潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板，替代原大量使用的EVA垫板，这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kN)为30~50kN/mm。
德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕，当时为了与木枕竞争，采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距，把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓，轨枕与钢轨的联结不稳固，在横向力大的小半径曲线上，钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用K型扣件，的K型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足，以δ型弹条代替刚性扣板，随后还以塑料套管代替木栓。
弹条I型调高扣件和弹片I型调高扣件，在使用宽轨枕的地段和东北冬天容易发生冻害的地段，由于不能通过道床捣固作业来调整钢轨的高低需要有比弹条I型扣件调整钢轨高低的能力更大的扣件，由此研发了60kg/m钢轨用弹条I型调高扣件及50kg/m钢轨和43kg/m钢轨用弹片I型调高扣件。弹条I型调高件采用弹条I型扣件的A型弹条扣压钢轨，采用铸造轨距挡板和酰胺6挡板座来保持和调整轨距，轨距调整量为-8~+12m，钢轨高低调整量20mm。1983年12月，弹条I型调高扣在津浦线混凝土轨枕地段和京秦线宽轨枕地段进行了铺设运营试验，1985年10月通过了技术鉴定，并于1987年列入铁道行业标准。
与50kg/m钢轨和43kg/m钢轨配用的弹片型调高扣件的研制 开始于1980年，同年年底完成室内试验后，1981年3月开始试生产。该扣件采用类似弹条I型调高扣件的铸造轨距挡板和挡板座，用补强弹片降低主弹片的工作应力。50kg/m钢轨用和43kg/m钢轨用弹片I型调高扣件轨距调整量分别为-8~+16mm和-8~+18mm，
日本双蛋剪切型减振扣件
(1)研发缘由及类型
为降低无碴轨道的振动与噪声，以往大多是利用轨下胶垫的压缩变形来提高轨道的弹性，但要大幅度降低轨下胶垫的刚度是颇为困难的，一般轨下胶垫静刚度是以40kN/mm为限度。
对此，受科隆蛋形扣件的启示，利用弹性材料的剪切变形，并能确保轨道横向稳定性和大幅度降低轨道垂向刚度的双蛋剪切型减振扣件正在日本进行着研发和试验。
目前，为板式轨道用的双蛋剪切型减振扣件主要有2种类型种是板面式用于既有板式轨道;另一种是预埋式用于新建板式轨道。
(2)板面式双蛋扣件
板面式双蛋剪切型减振扣件的外观和组装图。这种扣件结构的基本特征是，考虑到既有轨道板上使用，不能把类似科隆蛋起剪切变形作用的橡胶套其套筒直接放在钢轨下方，这样一是作业困难，二是受隧道限界限制，因而，采取在钢轨的左右两侧各放置一蛋。扣件垂向刚5MN/m，纵向刚度15MN/m，横向刚度20MN/m。作为降低地基振动的对策，用这种扣件取代隧道内板式轨道直结4型扣件，取得了良好的防振效果，根据实测，在25~80Hz频域内，地基振动级降低了10~15dB。
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