钢板弹簧吊耳是汽车底盘支承零件。弯曲毛坯上的2孔14作为***孔，应在落料时冲出。两壁的孔手35要求同轴并与心轴配台，故要在弯曲后冲出再机加工图_5—4弹簧吊耳以保证同轴度。弯曲半径R=t-6．这对于退火状态的35号钢是可以弯成的。解放CA1092汽车采用了弹簧加片的方法，提高了汽车的承载能力。前钢板弹簧增加一个第五片（即两个第五片和一个零片）。后钢板弹簧增加一个第四片（即两个第四片，第三片，加长至超过卷耳中心线）。钢板弹簧经长期使用，会发生裂断、歪斜、拱度不够，弹性减弱、颦动及声响等现象，应及时进行检查、***润滑、可保证行车安全。 检查卷耳、吊环、支架，滑扳、钢销与衬套处的螺栓紧固情况和润滑情况，必要时应紧固和加注润滑脂，检查前、后．副铜板弹簧的骑马夹子螺栓（母）有无松动，如松轮动应即时紧固，否则将使钢板弹簧折断或中心螺栓折断·车架与前后桥错位以及钢片横向位移。检视各钢板弹簧的拱度，磨损程度及有无裂纹、折断处等。防止钢板弹簧各片之间作干摩擦，定期***时应拆散并在各片间涂以一定的石墨润滑剂。检查减震器固定情况缓冲块是否良好，有无破损。
先根据非线性接触动力学理论，分析汽车板间接触和摩擦情况，提出了基于片间接触分析的钢板弹簧建模方法，昆明悬架板簧，将有限元法和多体动力学法相结合，并引入小种群遗传算法对钢板弹间接触和摩擦参数进行反求，并建立了某重型卡车的钢板弹簧多体动力学模型。
然后对建立的钢板弹簧模型进行刚度特性分析，并根据汽车板簧台架试验方法中的要求，悬架板簧批发商，对某重型卡车平衡悬架的钢板弹簧进行了刚度特性试验，确定其刚度值，悬架板簧批发，将试验结果与动力学结果进行对比分析，结果显示，在加载过程中试验曲线与曲线基本吻合，且结果与试验结果的相对误差仅为0.79%，证明了该钢板弹簧动力学模型的正确性。将模型与离散梁单元的钢板弹簧模型进行了对比，结果显示模型具有更高的精度。
后，将所建立的钢板弹簧动力学模型应用于简化的某重型卡车整车模型，建立简化的某重型卡车的多体动力学刚柔祸合模型。对该整车多体动力学刚柔祸合模型进行脉冲平顺性和静侧翻稳定性分析，并进行整车脉冲平顺性和静侧翻稳定性试验，以获取实际工况的试验数据和曲线。实车试验结果与结果对比可知曲线与试验曲线的基本吻合，且脉冲平顺性分析的相对误差为9.97%，静侧翻稳定性分析的相对误差为4.75%。
汽车板簧使用6大忌：
1、忌长改短。七拱八翘的凑合在一起，会使之承压不均，降低总成强度。
2、忌严重超载偏载。受力不均。板簧拱度减小，弹性变弱。
3、忌紧急制动。尤其满载时提前处理情况，悬架板簧哪里有，避免紧急制动板簧弯曲应力过大而断损。
4、忌硬撞。不平路面不允许高速行驶、切记小坑不管、大坑一闭眼，遇坑不减速，遇障碍物一撞而过，这样很容易使或中心螺栓折断。
5、忌车速过高。尤其在不平路面行驶，会使板簧变形幅度加大和变形次数增多，促使弯曲应力加大和疲劳加剧。
6、忌转弯过急。转弯时车辆产生离心力，增加外侧板簧负荷，转弯愈急负荷愈大，对其损坏作用愈大。
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