球墨铸铁垫板厂-艾力克斯(推荐商家)

预防整治措施(1)按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法，进行综合整治。(2)尖轨顶面有肥边时，进行打磨。(3)尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨不离缝(4)将垂直磨耗偏差的基本轨与轧伤的尖轨同时更换(5)导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于2%顺坡。

尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全。这种情况多发生在7700mm及以上长度的尖轨。产生原因(1)尖轨刨切不合标准。(2)尖轨密贴长度不足。(3)尖轨中部反弹。(4)尖轨动程小，非作用边被磨耗。(5)中部连接杆尺寸过小。

预防整治措施(1)刨切尖轨，使其与基本轨密贴，球墨铸铁垫板厂，矫直弯曲变形的尖轨。(2)消除尖轨中部弹性矢度。(3)调整连接杆、拉杆的长度。

尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。尖轨拱弯在号码较小、尖轨较短的道岔上较为普遍。产生原因(1)尖轨刚度较小。(2)尖轨和跟端道床捣固不实。(3)尖轨和跟端所受冲击力大于中间部分。(4)尖轨在制造和运输装卸过程中形成的拱弯。

道岔扣件系统及其零部件应满足以下要求:(1)道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要，各零部件应保持齐全，作用良好。(2)应使用铁路防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。(3)不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。

扣件有以下伤损情况，应及时更换:①岔枕螺栓、T形螺栓折断或严重锈蚀。②调高垫板损坏。③弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件间严重开裂。④弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm。⑤轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。⑥套管失去固定螺栓的能力。⑦垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。⑧滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。⑨弹性垫板静刚度值超过设计上限的25%⑩橡胶垫板、弹性铁垫板或弹性基板压溃、变形或作用不良。

辊轮系统及其部件应满足以下要求:(1)辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。(2)闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1~2mm;辊轮顶面应高于滑床台上表面1~3mm;CN系列道岔有一个辊轮压在尖轨下与尖轨轨底边缘间的空隙应为1~2mm。(3)辊轮槽排水孔应保持畅通。(4)辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失或辊转动不灵活、破损时应立即修理或更换。

动态不平顺是指轨道不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。轨道动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。动态不顺检测项目有轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向动加速度、轨距变化率等。各项偏差等级划分四级:I级为经常***标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质用轨道质量指数(TQI)评定。

对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所应及时安排临时补修;对轨道质量指数(TQI)超过管理值的区段和超过经常***偏差管理的处所，应安排经常***;对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修;Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速。