安徽铸钢铁垫板厂-艾力克斯铁路配件公司(图)

动态不平顺是指轨道不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。轨道动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。动态不顺检测项目有轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向动加速度、轨距变化率等。各项偏差等级划分四级:I级为经常***标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质用轨道质量指数(TQI)评定。

对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所应及时安排临时补修;对轨道质量指数(TQI)超过管理值的区段和超过经常***偏差管理的处所，铸钢铁垫板厂，应安排经常***;对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修;Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速。

预防整治措施(1)对刨切长度不足的尖轨再作刨切。(2)顶铁与补强板螺栓可作打磨、焊补或更换(3)调整扳道器或转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。(4)拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。(5)打磨基本轨内侧肥边。(6)打靠道钉，消除假轨距。(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。(8)调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换尖轨耳铁或方钢。

当车辆通过转辙器时，尖轨跟部受外力作用致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度各不相同，尤其是长度为6.250m以下的尖轨，此种病害更为明显。1.产生原因(1)尖轨跟部联结零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗。(2)跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少、失效。(3)捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板。(4)跟部接头错牙。(5)尖轨中部滑床板拱腰。(6)尖轨拱腰。

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，铁路货车和老式列车两节车箱之间都是用活节的连接销固定，以便于拆分和连接。

现有的连接销与车箱间的连接扣间隙过大和连接销本身材质的问题，都造成连接销和车箱连接扣的快速磨损，且连接销不能很好的固定在连接扣之间，这大大增加了火车行驶的***和车辆维护工人的工作量。

强度较高的火车车箱连接销，能够有效将连接销与连接扣稳定固定，增强了现有连接销原料的耐磨性和减小连接销与连接扣之间的缝隙。