台湾码头铁路扣板-昆山艾力克斯公司

型扣件。

改进前的直结8型扣件，铁垫板的固定方式与直结5型扣件相同，即通过T形螺栓和装有螺栓卡座的预埋套管来紧固铁垫板。这种结构的套管在低温时部分因质量不佳而损坏，另在套管中的防锈油因在某些情况下轨道板开裂而减少。为克服这一问题，用有内螺纹的螺旋套管代替装有螺栓卡座的套管，采用双头螺栓和螺旋套管来紧固铁垫板。新改进的扣件称为直结8k型扣件。

为进一步加大钢轨高低位置和左右位置的调整量，又研制了直结7型扣件。该扣件采用S形弹片，在铁垫板上设置调高垫板，必要时使S形弹片倒转使用，可使钢轨高低调整量达30mm;在绝缘垫板和混凝土表面间放入调高垫板可使钢轨调高20mm，钢轨总调高量0mm。利用在铁垫板上开设的大长圆孔和楔型弹片座，可使钢轨左右位置调整量达士30mm26，15由于该扣件构造复杂、价格较高，仅在板式轨道区段要求钢轨高低和左右位置调整量大的特殊地段使用。

由于铁垫板不设挡肩，只靠S形弹片本身支承钢轨底部边棱来保持轨距，一旦螺栓松弛，就会造成钢轨侧向支承不稳定。因此必须严格控制弹片紧固螺栓的紧固程度。

无论直结4型、5型、7型和8型扣件，单个弹片的扣压力为3kN，在明区间使用时均使用复合轨下垫板。此时，每延米的扣件纵向阻力为5kN。

荷兰早在1963年就研发了无砟无枕梁用的钢轨扣件，即DE型分开式扣件。该扣件用锚入桥面混凝土中的螺栓固定铁垫板，轨下及铁垫板下均设置软木橡胶垫，刚度分别为192kN/mm和63kN/mm。用偏心环调整钢轨的左右置，调整量为±6mm，为无级调整。钢轨高低位置调整量为8m。钢轨扣压件为DE型弹条。我国曾使用过类似的扣件，其缺点是偏心环进行钢轨左右位置调整时，铁垫板不得不同时产生偏转

木栓扣板式扣件—61型、63型扣板式扣件，1958年季度，在包兰线和京门线分别进行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的铺设试验，轨枕设数量各为1000根。这种扣件使用预埋于轨枕中的波纹木栓，利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部为螺旋，上部为螺栓，习惯称螺旋道钉)紧固扣板。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出，而是通过旋入和旋出螺母来紧固和拆卸扣板，因而可延长木栓的使用寿命。木栓扣板式扣件经铺设试验后证明，在安装、使用、轨距保持等方面尚属满意。此后进行了大规模推广使用1963年在总结木栓扣板式扣件的基础上设计了“钢筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(简称63型扣板式扣件)，并于1964年经批准编制为标准TB561-64~TB572-64。但这种扣件木栓容易松动，甚至可轻易从轨枕中取出;因晴雨的变化致使木栓产生干缩和膨胀循环变化而容易腐朽，使用寿命短;木栓需用木材，费用较高;木栓在长期浸水或潮湿的情况下不易满足铁路电气绝缘要求。

硫磺锚固扣板式扣件—70型扣板式扣件，鉴于木栓扣板式扣件的上述缺点，1959年便开始开展螺旋道钉硫磺锚固的研究，并于1960年9月试制成功以硫磺水泥混合熔融而成的胶结物质锚固螺旋道钉以代替木栓来固定钢轨。确定以硫磺、水泥和砂子以一定的比例混合作为硫磺锚固剂，经熔融后锚固螺旋道钉，在经大量试验确认其性能符合要求后大量推广使用。在上述的63型扣件中增加了螺旋道钉硫磺锚固联结方式，后来又对63型扣板式其他方面进行了改进，在此基础上，1970年根据使用要求编制了“钢筋混凝土轨枕用70型扣板式扣件”(简称70型扣板式扣件)。与63型扣板式扣件相比，70型扣板式扣件的主要改进为:用硫磺锚固取代木栓、螺旋道钉中的方台改为圆台并缩小了尺寸、增加了适合冷加工的螺旋治钉形式并使扣板减薄。

钢轨扣件是轨道结构的重要组成部分，对减轻支承结构的负担的、保证轨道电路的正常工作和行车安全起着重要的作用。自20世纪50年代以来，钢轨扣件的发展促进了混凝土枕轨道的发展。日本有些学者甚至认为，日本条高速铁路东海道新干线的成功运营，码头铁路扣板，部分归功于102型扣件良好的性能。随着具有弹性好，钢轨左右和高低位置调整能力大等性能的钢轨扣件研发，促进了高速铁路无砟轨道的推广使用，钢轨扣件的研发和制造也成为一个大产业。

我国早在1953年就开始了钢筋混凝土轨枕和配套扣件的研究，从早的刚性扣件到20世纪80年代末所有正线轨道均采用弹性扣件，扣件的研发水平和制造水平有了很大的提高。我国也是研发无砟轨道及其配套扣件早的***之一，1956年开始研发，1965年先后在成昆线、京原线、太焦线、枝柳线、南疆线等长度超过1km的隧道内铺设无砟轨道及其配套扣件。进入21世纪后，随着高速铁路的发展，适应无砟轨道的新型钢轨扣件的发展进入了一个新的时期。

钢轨扣件是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨与支承结构(俗称轨下基础)的重要部件。近半个多纪以来，由于钢轨扣件的发展，大大促进了混凝土枕和无砟轨道的推广应用。系统介绍有关扣件的基本知识、国外和我国混凝土枕和无砟轨道用钢轨扣件的发展、我国干线铁路和高速铁路的主型扣件，扣件的设计和计算、扣件的室内试验和运营试验以及扣件参数的现场测试等。