8.转K2型转向架与转8G型转向架相比有何结构特点？
答：转K2型转向架与转8G型转向架相比，有以下5项结构特点：
（1）摇枕中部侧向开孔，基础制动拉杆从摇枕中部穿过。
（2）交叉支撑装置交叉杆为可分解的上、下交叉杆组成，中部用扣板螺栓组装，交叉杆安全链吊在制动梁上。
（3）侧架立柱磨耗板采用折头螺栓组装紧固，斜楔增大了摩擦面，提高转向架正位能力。
（4）下心盘直径增大到355mm，降低心盘单位面积压力，减少裂纹产生。
（5）基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为50°。
法国Nabla钢轨扣件，法国铁路所用钢轨扣件的结构形式，一直是以弹片作为扣件的4.1RN型钢轨扣件扣压件，并在世界上首先在双块式混凝土枕使用了双重弹片式RN型钢轨扣件。
这种钢轨扣件适用于混凝土枕或RS双块枕，都不用铁垫板，其基本结构为弹片有螺栓不分开式扣件。弹片兼有扣压钢轨和提供横向弹性及抵抗横向推力的功用。弹片形部位放在承轨台直径18mm的凹槽内，两者之间还放有一个厚8mm的半圆形缓冲垫，以缓冲和传递钢轨横向作用力。轨道弹性由轨下胶垫提供，为增加弹性性能，煤炭堆场铁路扣板，其厚度为9mm。该扣件结构简单，便于安装维护，维修工作量很少，轨道几何形位保持良好，使用广泛。
Nabla型钢轨扣件，为适应TGV高速铁路的发展需要，191年研发使用了Nabla型钢轨扣件。Nabla型扣件也是一种有螺栓不分开式弹片扣件，广泛用于既有线主要干线、TGV高速线和无碴轨道上。该扣件用T型螺栓固定，并用螺距小的螺母上紧弹片，弹片扣压钢。根据TGV多年的运营经验，无扣件螺栓松弛现象，故改全区间检查为部分区间检查，省去大量扣件螺栓复拧作业。该扣件采用100M/m的轨下胶垫，并以尼龙垫块作为绝缘部件。安装时，通过对固定间凸起的弹片与尼龙垫块的两点接触，实现双重扣压方式，以追随钢轨下沉，增大弹性，抵抗横向推力。不需用任何防爬装置。但这种扣件不能调高，调距也有限。
双重垫板型钢轨扣件，Monaco隧道内无碴轨道上的双重垫板型钢轨扣件。它是在隧道内平滑的凝土板上用钻头打孔，埋入螺栓，配以刚度为25MN/m的双重垫板和双重衬垫，主要是考虑降低振动。
弹条Ⅱ型弹性不分开式扣件是一种有螺栓有挡肩的弹性不分开式扣件。这种扣件由型弹条、锚固螺栓、轨距挡板、挡板座及下胶垫等部件组成。它用13弹簧圆钢制成型弹条作为扣压钢轨的弹性元件。通过锚固螺栓和ω型弹条将钢轨等牢固扣着在混凝土轨下基础上。轨下胶垫起到缓冲振动作用。钢轨横向力通过轨距板和尼龙挡板座传递到轨枕承轨槽挡肩上。调高靠轨下垫片，调用不同规格的轨距挡板和挡板座实现。
为提高Ⅱ型弹条的强度和扣压力，采用弹簧钢60SiCrVA作为弹条材料，并在弹条形状优化设计的基础上，弹条直径仍确定为13mm，与型弹条可以互换。适用于Ⅱ型混凝土枕、新Ⅱ型混凝土枕及无碴轨道。
带铁垫板的弹条Ⅱ型弹性分开式扣件，适用于无碴轨道。
扣件特征
采用Ⅱ型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起，再用锚固螺栓将铁垫板与混凝土基础牢固联结。
在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间设有橡胶弹性垫板，构成双层减振缓和列车荷载的冲击振动作用。
采用Ⅱ型弹条作为扣压件，扣压力10kN，弹程10mm
高低调整靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现，调整轨下为10mm，铁垫板下为15mm，总计可调整25mm。
轨距调整靠不同尺寸的绝缘轨距块实现，调整量为-8+4mm。
弹条Ⅲ型弹性不分开式扣件是一种无螺栓、无挡肩的弹条Ⅲ型弹性不分开式扣性它是利用预埋铁座的挡肩承受横向力保持轨距，以Ⅲ型弹条扣压钢轨，以轨下胶垫缓冲振动，以尼龙挡块作为绝缘部件及调整轨距。由于取消了螺栓联结方式，大大减小扣件养护工作量。适用于高重载线路的混凝土枕和无碴轨道。
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