少了高调的年度销量目标、多了新产品新技术的发布，随着2022年各大企业年会的落幕，我们能明显感觉到2022开年之战的氛围比2021年轻松了许多。
在笔者看来，这种改变源于行业对竞争的理解逐步转变。2022年企业年会释放出一个明显的信号：从“务虚”转向“务实”，产品成为企业发展战略中的重头戏，是企业构筑竞争力的关键所在。
2022年，行业秩序逐步稳固，市场竞争从投机取巧的“阴谋”，走向大巧不工的“阳谋”，产品成为企业在市场竞争中有力的。
首先，从宏观政策环境上来看，目前大多数省市自治区都针对电动车管理制定了******，电动拖拽车规格，明确电动车上牌、上路条件，对电动车生产流通环节进行严格把关，想要钻空子的厂家逐步丧失生存的空间，正向督促企业更专注于产品本身。
为什么说电动车不需要变速箱？优势在哪？
不过，世事无，这种单一挡位的模式将来也要发生改变。在目前的E级方程式上，有些车队已经开始采用3速变速箱，以期在性能与效率之间找到平衡。而回到赛场外，在不影响性能的情况下，制造成本相对低廉的2速变速箱也将大规模运用在体型更小、动力稍弱以及价格更低的电动车上。
结语
以上是关于电动车变速箱的一些看法，那么混合动力呢？目前，绝大多数的混动车型都拥有自动转换模式功能，电动拖拽车品牌，但工作模式去又不尽相同。以宝马i8为例，它搭载的是一台2速变速箱，而丰田的混动车型则都搭载CVT变速箱。
随着电动车以及混动车型越来越流行、技术日趋成熟，电动拖拽车特点，驾驶电动车也将会变得更加简单化。相信在不久的将来，连换挡杆亦或是油门踏板这些可能都会从电动车上消失。
欧美非公路用机动设备排放标准 目前世界上非公路排放标准以美国和欧盟标准具代表性。美国EPA标准 美国非公路发动机排放***由三级渐进式低排放标准构成，每一级都有一个在数年内逐步实施的计划（以额定功率确定）。早在1994年，EPA就对功率大于37kW（50hp）的非公路发动机尾气排放量制定了阶段标准（即Tier 1）。该标准在1996年-2000年间执行。此后，浙江电动拖拽车，又相继制定了更为严格的Tier 2 和Tier 3，执行期分别为2001年-2006年和2006年-2008年，并将受限制的发动机功率扩展到37kW以下。Tier 3标准的实施是期望引导非公路发动机的排放控制技术与公路用重型发动机（如卡车和巴士）制造商所采用的技术相类似，并达到2004年的公路发动机的排放标准。
所示为EPA制定的非公路柴油机排放标准。表中以公制为单位，表示每千瓦·小时排放多少克污染物（即g/kW·h，下同）。
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