我们可以将物流运输企业的运输能力用货物量来表现，进而对安全运输能力的构建进行分析，把公路货物运输作为研究的主线，然后再对其安全运输能力做进一步的评估。首先，我们可以将企业的运输能力看作供需均衡地发展，陆运服务，也就是企业的资源配置处于饱和的状态，这时，企业还是有一定的物流价值的。安全运输能力伴随着物流企业的资源配置的产生而产生，与市场经济的发展没有直接的关联，主要是与物流企业的后备资源的充足与否有关系，所以，在评估公路运输物流企业的安全运输能力时，与潜在运输能力是否为零没有直接的影响。其次，公路运输的物流企业的安全运输能力只与企业的资源配置有直接的关联，与生产者能够提供的运送货物的能力也有直接的影响，所以，在做安全运输能力的评估时，也要把生产者的供货能力、生产能力、运力数量等有效地结合起来，才能将企业的运输资源地发挥出来，创造出更大的物流价值，评估好企业的安全运输能力，陆运查询，让安全运输能力的作用地发挥出来。
拓宽公路运输建设资金渠道。公路运输设施的性质分为两种，分别为社会公益型和经营型，陆运，首先，必须明确区分这两种性质，社会公益型的公路运输设施建设，应由来承担***主体，而经营型公路运输设施的建设，则是由市场选择来作为***主体，但是这里不排除对***公路运输项目的支持。同时，陆运哪里查，要对投融资体制进行改革，实施公路运输建设融资多元化、多方位筹措公路运输建设资金。本文对公路运输建设资金渠道的拓宽主要从以下四个方面来进行阐述：（1）建立以燃油税为主的新的税收体系。2009年1月1日，***实施燃油税改革，取消了公路养路费等6项收费，这一重大改革对社会和经济影响较大。燃油税是公路交通“费改税”的重要内容，公路建设资金来源由于燃油税的实施而发生了较大的变化。因此，基于这些因素，必须建立起一套以燃油税为中心的税收体系和融资渠道，从而使得公路建设资金问题得到良好的解决。（2）、作为重要的融资渠道。加快公路运输发展的一项重要举措就是充分利用国内资本市场的潜力吸收社会资金***。因此，要对那些有实力的公路运输企业进行鼓励和扶持，让他们采用上市融资方式，社会资金通过发行和等来进行。（3）根据国际规则，增大国外资金直接投入。在我国公路运输基础设施中，外资发挥了巨大的作用，同时也已经成为我国公路运输建设的一项重要资金来源。但是在此基础上我们还必须不断扩大外资来源渠道，吸引外商直接进行***。
公路运输与国民经济相关性和预测研究，有利于准确的把握两者之间的内在关系和发展规律，为管理决策提供理论依据。预测分析是一项复杂的工作，原始数据的积累，分析方法的选择，相关经验的积累都会影响到预测值的误差。本文对相关预测进行了方法上的尝试，并将在以后的工作和学习中进行不断的探索和完善。弹性分析的结果显示，公路运输综合弹性基本是正值，这反映的经济增长与公路运输基本保持同步增长的关系。但是其波动较为明显，说明公路运输和经济发展均处于快速发展的阶段，相互的“推拉效应”较为显著。
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