叶顶间隙对风机性能也有很大影响。由图5和图6可知，同为前吹，叶顶间隙由10mm减小为5mm后，风机全压明显增大，风机效率提升了2%；同为后吹，叶顶间隙由10mm减小为5mm后，风机全压提升同样明显，风机效率提升了3%。已有研究[6-8]表明，由于叶顶间隙的存在，压力面与吸力面存在压差，产生叶顶泄漏流，泄漏流与主流相互混合，影响风机内部流场以及气动性能。
由图5可知，前吹风机改为后吹后，风机全压性能明显下降。叶顶间隙相同，Q=16 000m3/h时，风机吹风方式由前吹改为后吹后，全压下降了50Pa左右。由图6可知，吹风方式由前吹改为后吹后，全压效率也大幅下降，叶顶间隙同为5mm时，风机由75%下降到65%。这是因为采用前吹时，电机处于叶轮的进气侧，进气侧风速较出气侧小，高速公路隧道通风机厂商定制，气体冲击电机的能量损失也较小，气流经过电机时产生扰流，但对叶轮对气体做功的影响并不大；
当叶顶间隙较大时，泄漏流与主流发生相互作用形成泄漏涡，泄漏涡会堵塞主流；当叶顶间隙较小时，气流由压力面流向吸力面，产生泄漏射流，但不一定会形成泄漏涡，且叶顶间隙减小时，泄漏流与主流的卷吸作用减弱，泄漏涡的强度和影响区域也随之减小。
显然，减小叶顶间隙有利于降低流动损失，提高风机效率，但也对制造商的加工制造水平提出了更高的要求，实际生产中需要根据生产厂家的工艺水平和所用材料合理确定间隙。
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