南海区深圳到韩国专线快递服务承诺守信「多图」

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近日，交通x运输部等十八个部门参与起草的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(简称《通知》)经国务x院同意，正式印发实施，首x次从***层面明确多式联运战略***，开启了我国多式联运发展的新征程。当前我国多式联运发展的现状如何?如何破z解瓶颈?港口企业如何借机推动转型升级?记者进行了深入调查。

政策助力 多式联运迎黄金期

根据《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，我国将力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍。届时，多式联运运量比重将达到7.25%，比现在提高4.35个百分点。以此推算，可降低社会物流总费用约3.9个百分点，节约成本4350亿元左右。到2020年，如果公路中长距离运输向铁路转移10%，交通x运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤，节能减排效益十分显著。

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自今年６月中国和韩国签订自由贸易协定后，越来越多的中国物流企业抢滩韩国市场，分羹中韩自贸红利。近日中国易商集团（以下简称“易商”）及其首尔子公司Ｋｅｎｄａｌｌ Ｓｑｕａｒｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ＫＳＬＰ　宣布，拟联合荷兰养老金***公司荷兰汇盈***公司以下简称“荷兰汇盈”　和加拿大养老基c金***公司以下简称“加拿大养老基c金”　组建一家合资企业。该合资企业将在韩国开发和持有一系列现代物流物业资产，初期承诺******为５亿美元，未来***可达１０亿美元。

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“远在地球另一端的顾客可能比住在隔壁的顾客更重要；做生意的步伐、生活的步伐总会越来越快……”《航空大都市——我们未来的生活方式》一书这样描绘“航空大都市”蓝图。

　　 该书作者、航空大都市理论者约翰·卡萨达认为，航空大都市是化在城市形态上的体现，“看一看曾经繁忙的火车站，你会发现它们已经变成了城市的繁华中心区，展望现在的繁忙机场，未来它们也会成为城市繁华区”。

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中日关系恶化影响经贸

与中日贸易下滑相反，中韩贸易却呈现快速增长之势。去年中韩贸易全年增长4.4%，今年1月至8月又增长9.4%，与下降的中日贸易成为鲜明的对照。值得注意的是，近几年，中韩贸易与中日贸易之间的差距逐步缩小。两年前，中日贸易额高于中韩贸易额900多亿美元，但到去年双方差距减少到700多亿美元，今年1月至8月份，两者的差距更减少至200多亿美元。

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铁路货运及临港物流业务收入同比增长9.10%，营业利润同比下降8.21%：铁路货运及临港物流业务是公司两项业务之一，2013 年铁龙物流实现该业务营业收入30.31 亿元，较上年增长9.10%，铁路货运及临港物流业务收入占公司总营业收入的70.82%；营业成本同比增长12.01%，为26.62 亿元；业务实现营业利润3.69 亿元，较上年下降8.21%，毛利率为12.18%，同比下降2.29 个百分点。营业收入增长主要是因为临港物流业务依然有一定增速，而营业利润下降的主因是货运量下降、业务结构变化，总毛利率下降导致营业收入增加但营业利润下降。

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国际货物运输的时间性强

　　按时装运进出口货物，及时将货物运至目的地，对履行进出口贸易合同，满足商品竞争市场的需求，提高市场竞争能力，及时结汇，都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏***强的商品，更要求迅速运输，不失时机地***供应，才有利于提高出口商品的竞争能力，有利于巩固和扩大销售市场。因此，国际货物运输必须加强时间观念，争时间、抢速度，以快取胜。