为增强同船公司的讨价还价能力,海运货代联盟越来越多。此次海运货代排行榜上的部分上海代理就组成了一个货代联盟,并取得了良好的效果。但有的货代联盟是"结的快,离的更快",究其原因,是没有合理的利益关系。
国际上有的货代结成联盟后,通过相互交换***,形成共同的利益关系,这样的货代联盟胜算较大。而只基于合约的货代联盟***,要靠货代间的诚信和对商业游戏规则的尊重才能保证货代联盟存在的意义。
总之,国际海运物流典型代表,海运货代的生存环境非常恶劣,市场竞争无序,单靠给船公司作代理的海运货代前景渺茫。海运货代急需提升其服务产品的档次,增加产品附加值。


随着国民经济和对外贸易的发展,我国海洋运输发生了根本的变化,运输体制也在不断地发生相应的变革。1955年8月,成立中国对外贸易运输总公司(China National Foreign Trade海洋运输Transportation Corporation).作为经营国际贸易运输的公司,同时仍然保留中国租船公司(China National Chartering Corporation),以适应对外开展租船业务的需要。为了发展我国的远洋运输事业,1960年成立了中国远洋运输公司(China Ocean Shipping Company,COSCO),并建立了我国自己的远洋船队,国际海运物流亚马逊,担负进出口货物运输任务。改革开放以后,为了适应形式的发展,1993年又成立了中国远洋运输集团总公司(简称中远)。中远拥有各种远洋船舶600多艘,1700多万载重吨位。其中干散货船有200多艘,1100多万载重吨,居世界首位。20世纪90年代末,我国拥有集装箱船约130艘,载箱能力为21万TEU,居位。


件杂货基本费率加附加费:
(1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率。
(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率(BOX RATE):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况,即CFS-CY或CY-CY条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式:
(1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。
(2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,国际海运物流,但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励人们把货和体积货装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称查得等级,国际海运物流公司,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费。
(3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。


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