A65铁路扣板-艾力克斯(推荐商家)

进入21世纪后，中国铁路发展迅速，特别是高速铁路建设取得了举世瞩目的成就。到“十二五”末，我国铁路运营里程已经超过12万公里，其中高速铁路运营里程超过1.9万公里，位居。铁路发展的趋势也越来越明确，即客车速度越来越快，货车轴重越来越大，这些变化对轨道结构也提出了更高的要求。

钢轨扣件是联结钢轨与支承结构的重要部件。通过扣件，钢轨被牢牢地固定在轨枕或轨道板上。它具有保持和调整轨距和轨向、提供弹性和电绝缘等功能，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。作为轨道部件重要组成部分的扣件具有与铁路发展同样的历程，从初的木枕道钉扣件到混凝土枕弹性扣件，再到重载扣件和高速扣件，每一次创新都是铁路发展的具体体现，是设计理论、新型材料、制作水平和实验技术发展的综合体现。

67型扣件，扣板式扣件均为刚性扣件，A65铁路扣板，在轮载作用下扣件很快便松弛。为防止钢轨爬行，不得不在钢轨上安装防爬器，这大大增加了线路养护维修工作量。为了长期保持扣件有效的扣压力，不必使用防爬器而能防止钢轨爬行，从1963年起开始进行拱形弹片式扣件的研究设计和试制试铺。1967年经技术鉴定后推广使用，称

拱形弹片式扣件，又称67型扣件。以后又根据制造和使用中发生的问题进行了多次修改，主要是螺旋道钉方台上部尺寸加长、增加冷加工道钉的形式、取消轨距挡板前端下面的缺口和增加补强弹片等。该扣件曾被用于20世纪70年代我国援建的坦赞铁路。

67型扣件在一定程度上提高了扣件的有效扣压力，满足不需安设防爬器的要求。但该扣件扣压力不足，弹片弹性差，容易发生弹片松动甚至螺母松脱的现象。因此该扣件自1975年起逐渐被停止使用。

目前德国无砟轨道使用的扣件为300型扣件，尽管也有采用其他形式的扣件，如336型、ERI/bWG型和A8型等。

300型扣件为有挡肩带铁垫板的不分开式扣件，铁垫板只传递垂向荷载而不传递横向荷载，横向荷载由轨距挡板传递使用铁垫板的目的是减小钢轨的侧倾，即保证较小的动态轨距扩大。扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。该弹性垫板的刚度为22.5kN/mm。通过更换不同厚度的轨下垫板和在弹性垫板下垫入调高垫板，该扣件钢轨高低调整量大可达-4~+56mm。轨距的调整靠更换不同尺寸的轨距挡板进行，轨距的调整量为±8mm。

336型扣件为无挡肩扣件，与300型扣件一样，扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。由钢轨传来的横向力由铁垫板的摩擦力和螺栓的横向反力平衡。固定铁垫板的螺栓的结构与前述的荷兰扣件相同，螺栓通过胶结剂锚入支承结构的预留孔中。通过偏心环调整轨距，利用铁垫板下的调高板来调整钢轨的高低。