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卸荷的两种方式：

a、直接卸荷：即将混凝土构件上所有活荷载转移撤掉，使构件处于自重荷载作用下，降低构件因外部荷载引起的内部应力。

b、间接卸荷：如构件所承受荷载无法直接撤掉，可采用支顶的方式等值（读表千斤顶）反荷载方向作用于构件，使构件处于内部应力较小或无内部应力状态。

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粘钢加固性能指标：

粘钢加固的方式 自身在桥梁加固全过程中常用的关键原材料有厚钢板、胶黏剂，抚州粘钢加固，輔助的原材料有(澎涨)地脚螺栓等。钢件、砼面解决工作经验收合格后预贴，预贴时钢件与砼面应吻合，并与黏贴线〈见***施工放线〉吻合，对有设胀栓或地脚螺栓处，可对砼面成孔。虽然JGN系列产品中的JGN-(A)

胶粘剂抗疲等特性需要在工程项目实践活动中检测，但它的发生仍终将推动粘钢加固方式 在桥梁加固工程项目中的运用。

钢板设计的优化

结构加固设计选用的钢板为3、4、6和8毫米等几个类型。因为钢板越厚，锚固长度越长，粘钢加固多少钱，硬度越大，在混凝土结构设计强度不变的情况下，反而越不容易和原结构协同受力，粘钢加固报价，且施工难度加大不少。本工程混凝土结构梁的设计强度都为C25，8毫米的钢板很难起到有效的加固和协同受力作用。

根据钢板力学实验结果，所选用的钢板强度高出设计要求，经结构设计同意，可以将8毫米的钢板改为6毫米。

因此本工程梁加固所用钢板为3、4和6mm三个类型。