河北24KG轨道扣板-艾力克斯(推荐商家)

从20世纪50年代起，中国铁路科研人员就开始研发配套钢筋混凝土轨枕的扣件系统，1953年开始螺栓扣板式扣件的研发，60年代初研发了以硫磺、水泥和砂子作为锚固剂的硫磺锚固扣板式扣件。到70年代，为适应中国六大干线铁路改造的需要，科研和设计人员经过长达10年的研究和改进，研发了弹条I型扣件，并编制了弹条型扣件铁道行业标准。弹条I型扣件使用钢轨距挡板和尼龙挡板座，弹条弹性好，扣压力大、保持轨距能力强，受到现场的普遍欢迎，很快成为中国干线铁路的主型扣件。

90年代，为满足铁路重载的要求，又相继研发了弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件。进入21世纪后，高速铁路的建设迫在眉睫，为满足高速铁路的需求，原立项“客运专线扣件系统研制”课题，24KG轨道扣板，由铁科院主持研发。经过3年的研究和实验，2007年自主研发的无砟轨道WJ-7型扣件和WJ-8型扣件通过的技术审查，广泛用于中国高速铁路。经过几十年的努力，中国铁路扣件已形成了分别适用于普速、重载、高速铁路，以及适应有砟、无砟不同轨道结构的成套体系，在铁路建设和运营养护中发挥重要作用。

一种公路护栏用扣板，涉及护栏领域。该公路护栏用扣板，包括扣板本体，所述扣板本体包括板块，板块的内部开设有滑动槽，滑动槽内壁的一端固定连接有限位块，限位块的外表面开设有限位槽，板块的一侧面开设有螺孔，滑动槽的内部设有固定立柱，板块的上方设有横向护栏，横向护栏的底面固定连接有连接板，连接板的内部开设有第二螺孔。该公路护栏用扣板，通过设置滑动槽、限位块、限位槽、螺孔和螺栓，达到扣板本体在固定立柱上移动的效果，具备灵活方便，可重复使用，强度比直接锚钉固定更强的优点，解决了现有的公路护栏使用完全固定式的紧固方式，高度是无法调整的，如果拆卸必须要***掉原有护栏部件的问题。

1．一种公路护栏用扣板，包括扣板本体（1），其特征在于：所述扣板本体（1）包括板块（101），板块（101）的内部开设有滑动槽（102），滑动槽（102）内壁的一端固定连接有限位块（103），限位块（103）的外表面开设有限位槽（104），板块（101）的一侧面开设有螺孔（105），滑动槽（102）的内部设有固定立柱（2），板块（101）的上方设有横向护栏（5），横向护栏（5）的底面固定连接有连接板（6），连接板（6）的内部开设有第二螺孔（7），第二螺孔（7）的内部螺纹连接有螺栓（8）。

简要介绍有关扣件的名词术语、钢轨扣件的主要功能、钢轨扣件的分类和钢轨扣件的部件组成。

一、钢轨扣件名词术语

1.扣件系统，扣件组装fasteningsystem，fasteningassembly把钢轨固定于支承结构(如轨枕、轨道板等)上并把钢轨保持在所要求的位置，同时允许钢轨在垂向、横向和纵向有任何必要运动的所有部件的组装。该组装包括把荷载从钢轨分布到支承结构中的部件，而且组装必须防止支承结构接触表面的磨损并提供钢轨到支承结构的电绝缘。

2.扣件节点thenodewhererailconnectedtosupportingstructure钢轨与支承结构的联结点，单个扣件节点的受力指一个扣件组装(一组扣件)的受力。

3.扣件垂向力verticalforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的垂向力。

4.扣件横向力lateralforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的横向力。

5.不分开式扣件directfast通过或不通过铁垫板直接把钢轨固定在支承结构上的扣件。

6.分开式扣件indirectfastenings钢轨被单独固定于铁垫板上，而铁垫板被固定于支承结构上的扣件。