集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。(驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船)每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
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从名义上说，无船承运人可以说是海运货代大的潜在替代者。根据《国际海运条例》，船公司不能向不具有无船承运人资格的海运货代签发提单。于是海运代理纷纷到备案加上一重身份，成为无船承运人，国际海运物流节点，继续从事海运代理业务。但从实践结果来看，无船承运人的主体仍为海运货代。据统计，国际海运物流电话，在备案的无船承运人65％左右是持有货运代理牌照的海运代理，其他无船承运人的身份为国外船公司、国外船公司驻华***或国外无船承运人驻华***。无船承运人制度实质上扩大了海运代理的经营主体范围。
第三方物流业务作为传统海运货代业务的替代品，它们将同传统海运货代企业展开竞争。部分海运货代企业已一步，国际海运物流销售，向第三方物流业务转型。传统海运货代为托运人提供CY-CY服务，或加上拖车服务，勉强提供门到门服务。而第三方物流企业的服务在门到门的基础上，国际海运物流，融入托运人的供应链，为托运人提供集成服务。第三方物流业务应是部分具有相当实力的海运货代的发展方向
近一年多来，国际海运领域供需紧张的局面一直持续，近期集装箱运力、运价问题依然严峻。地方反映，订舱难、运费高，外贸企业的经营成本大幅增加。广大外贸企业意见强烈，特别是中小外贸企业负担尤为沉重。***二台经济频道也报道集装箱海运的困局情况。这里就来讲讲自疫情发生以来海运集装箱市场都发生了什么事情。自疫情以来，集装箱海运价格出现了的暴涨。
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