自去年下半年以来，海运价格持续居高不下，高昂的运费加上紧缺的集装箱，令国内外贸企业备受冲击。
9月下旬以来，海运价格终于有所回落，亚洲至美国的海运费更是从3万美元降至2万美元，跌幅超过三成。
从国内各大港口来看，近期，南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价明显下降，与9月上旬20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分热门航线报价的跌幅达51.4%。
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这也很好理解，乌干达COC，现在运费都比一些商品价格高，这意味着进口商把商品运进来后，落地售卖的价格，也需要大幅度涨价，并且至少是翻倍的涨价，进口商才有利润。但售卖给消费者的价格，并不是进口商说涨就能涨，一旦大幅度涨价，销量肯定会受到很大影响。这种情况下，一些进口商就宁愿砍单，也不愿意进那么多商品。乌干达COC服务***。
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海运价格飙升的主要原因很简单：需求远大于供给。由于与疫情有关的限制放宽，经济正在复苏。因此，港口基础设施系统被同期的租船请求所淹没。根据国际港口协会（IAPH）收集的数据，广州到乌干达COC运费，2021年7月，有116个港口面临拥堵问题，328艘船舶在港口前等候。对于中国木材进口商来说，尤其是由于为了保证疫情“0”数据，广州去乌干达COC，被隔离政策暂时停止运行的几艘满载货物的船只，这几个月来一直停泊在中国港口。这些因素也加剧了非洲对中的海上交通困境，也让热带木材运输路线遭遇瓶颈。乌干达COC服务***。
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