大车用油级别-上海火炬公司-大车用油

齿轮传动是机械传动的一种重要形式。传动方式多种多样，比较常用的有机械传动、气体压缩传动、电传动和液压传动。虽然机械传动存在调速困难、操作不易、结构复杂、运动惯性大、有脉冲等缺点，但作为传统的传动方式却有其的地位，迄今在工业机械设备中仍不可或缺。

工业齿轮油，按照ISO 6743.6即GB/T 7631.7工业齿轮润滑剂分类标准所述：工业齿轮油用于齿轮或涡轮蜗杆的润滑，产品符号CK，其中齿轮传动的作用是改变转动部件的转数(速)，涡轮蜗杆的传动作用是改变转动部件的方向。

一．工业齿轮油和车辆齿轮油的区别1.用油的场合不同。前者用于固定的工业设备齿轮箱润滑，后者用于移动的车载齿轮箱润滑。也就是说，后者用油的环境温度变化大，又因是流动设备，高低温要求相对较高，因此车辆齿轮油有多级和单级之分。

2.中负荷、重负荷的车辆齿轮一般为双曲线齿轮，较之常为圆柱形或锥形的工业齿轮承载要求更高。因此中负荷车辆齿轮油的承载能力相当于重负荷工业齿轮油。故相同黏度等级的中负荷车辆齿轮油可以替代重负荷工业齿轮油如GL-4 75W-90 或GL-4 80W-90 可替代L-CKD 220。

1.3“第三”——齿轮油进入制粒腔内(环模内)

   齿轮油进入制粒腔内(环模内)难判断。按照以往的惯性思维，漏油处就近查找油封，往往都认为主轴油封损坏，但更换新的主轴油封后，漏油现象依旧存在。其实，主轴油封密封的是润滑主轴轴承的油脂，而非齿轮油。齿轮油，其实是经过空轴后油封，或者法兰铜套内的O型圈，进入空轴腔内，然后经主轴油封座上排废油脂的小孔进入环模内。因此，当遇到此问题时，大车用油，真正需要更换的是空轴后油封，以及法兰铜套O型圈。

2  制粒机振动故障

振动，其实是设备出现异常所显示的一种现象。导致振动的原因，通常来自两个部位：制粒室内部与传动系统。

2.1传动系统所导致的振动

   传动系统所导致的振动往往都是渐进式的，日复一日，逐渐加剧。此时，首先要分清振动来自轴承还是齿轮。振动往往都会伴随杂音，此时可以通过声音来判断。当齿轮出现问题时，安徽大车用油，杂音通常都是周期性出现；当轴承出现问题时，杂音则是间歇的、无规律可循的。为了避免传动部件出现问题，必须做好轴承的润滑，大车用油哪家好，比如定期更换齿轮油、定时加油脂等。同时，选用合适的齿轮油与油脂也至关重要。

(4) 燃料系统

由于柴油机的高压喷射、增压系统、油气混合、EGR、VVA、窜气及曲轴箱通风系统的影响会加重润滑油的氧化和硝化， 增加烟炱含量。因此在开发使用低黏度柴机油需要***考察其剪切稳定性、氧化稳定性、清净分散性及其低***盐灰分。

(5) 后处理系统

商用车主要使用柴油发动机，运行里程长、燃油消耗量大，排放的尾气污染物主要以颗粒物(PM)和NOx为主。为了控制商用车排气污染、减少污染物排放， 贯彻执行中国***强制排放***， 未来将进一步使用后处理技术控制商用车污染物排放限值。目前商用车常用废气后处理的设备有: ①EGR，通过将一小部分废气转回进气歧管， 来降低燃烧室的温度和氧气量，从而防止NOx的形成，减少NOx排放。②DPF，通过使用氧化催化剂进行再生，可以在较低温度下燃烧掉滤池中的烟灰，减少颗粒排放。③SCR，通过特殊催化剂将车用尿素注入柴油发动机排气流中， 减少NOx排放。因此，为了进一步减少机油对后处理系统的影响， 未来更多采用低***盐灰分柴机油来延长后处理系统的寿命，大车用油级别，同时开发其他更加经济环保的添加剂来补偿低***盐灰分所带来的影响。

综上， 开发低黏度柴机油势在必行，同时需兼顾低黏度柴机油其他性能的提升。

2、试验内容 文中选用两款机油进行发动机台架试验， 机油黏度等级分别为:5W30和 10W40， 机油信息见表2。试验依据 OM646 Bio和马克 T8-E 考察了10W40 机油的黏度增长及油泥情况;试验依据 OM646LA、OM501LA 和马克T13 考察了 5W30机油的黏度增长、油泥及零件磨损情况， 同时试验依据 OM501 FE 考察了 5W30机油的燃油经济性。