艾力克斯铁路配件(图)-铁路道钉材质-内蒙古铁路道钉

木枕扣件有道钉垫板。道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种，铁路道钉分类，垫板按形状有单肩、双肩之分；按孔眼数分有三孔、四孔、五孔几种，常用的垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的还有四新垫板，扣板与轨底间采用ω型弹条扣件联结。

混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70型扣板式扣件和ω型弹条扣件。

70型扣板式扣件，这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。扣件的作用是固定钢轨位置，保持轨距。

木枕分开式扣件：四个螺纹道钉联结垫板与木枕，内蒙古铁路道钉，两个Ｔ形螺栓扣压钢轨，道钉和Ｔ形螺栓构成“K”型，因此又称“K”式扣件。分开式扣件由于分别将钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧，具有扣着力强，垫板振动得到缓减，并能有效地制止钢轨的纵、横向移动，更换钢轨时，不需要扰动垫板与木枕的联结，便于组装轨排，延长木枕使用寿命等特点。但零件多，用钢量大，弹性差，仅在个别轨道及桥梁上使用。

木枕混合式扣件：在不分开扣件的基础上，加两个道钉，只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一个），个道钉作用为不分开式，而后设的道钉为分开式，因此称这种扣件为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的振动，零件也少，安装方便，目前在我国铁路木枕轨道上使用。

道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接，重叠打磨区域不得小于10m。道岔打磨以保证轨头廓形为主，老式铁路道钉，打磨深度不宜过多。①打磨车砂轮起落点位置应准确，误差不得超过500mm。②大机打磨受限区域。尖轨区域:尖轨非工作边距基本轨工作边100m处与尖轨之间。心轨区域:长、短心轨非工作边间距100mn处与可动心轨前50mm处之间。上述区域的钢轨内侧可由打磨车打磨;钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。③打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于2mm区域时应控制打磨角度和打磨量，铁路道钉材质，以防止尖轨、可动心轨。④打磨车对轨距角区域应采用角度不大于45通打~3遍(包括尖轨、可动心轨)。⑤当受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹应采用小型打磨机处理，且应沿线路纵向进行打磨，保证圆角光滑过渡。⑥当受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨或翼轨高于可动心轨，并出现光带异常时，应按目标廓形采用小型打磨机打磨。⑦小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。

道岔打磨验收项目包括打磨廓形、轮轨接触光、打磨深度、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、打磨砂轮起落部位的砂轮磨痕、波钢轨打磨前后谷深、滚动接触疲劳钢轨表面残留裂纹、擦伤轨表面硬度等。