艾力克斯(多图)-四川24KG铁路扣板哪里有

瑞士Fist钢轨扣件也是一种无螺栓、无挡肩、无铁垫板的弹条扣件，通过预埋在支承块中的栓钉把弹条紧紧地扣压在钢轨底部顶用面上，使用方便，扣压力强。

荷兰铁路用于混凝土枕上和用于无碴轨道上的DE(Deenik，Eisses))弹条扣件，是一种E弹条-无螺栓-预埋铁座或铁垫板式的弹性分开式扣件。它采用方形截面的DE弹条扣压件扣压钢轨，在钢轨轨底与铁垫板间及铁垫板与混凝土板体间均设置软木胶垫;采用螺栓及树脂胶将铁垫板紧固在基础上，靠铁垫板螺栓孔的偏心环调整轨距。

DE型弹条扣件(用于无碴轨道)DE(或称U形)弹条与Pandrol弹条齐名。DE弹条扣压件通常装配在预埋铁座或铁垫板孔穴中，无需螺栓固定。正是由于无

需螺栓联结，则不需进行养护和调整。另一方面，也正是由于这种所谓的“安装后忘记它”的原则，要求有严格的制造公差和组装公差，如果产品制造公差较大或过度磨损出现，那么这种扣件就没有调整的办法了。

6.调整钢轨高低位置的部件主要指无砟轨道扣件的调高垫板或填充垫板。

国外钢轨扣件的发展第二次前铁路轨枕除数采用钢枕外，全都用木枕和普通道钉扣件。后，随着铁路的发展，由于木材供不应求，很多***便大力发展混凝土枕及研发相应的扣件系统在众多***中，法国、英国、德国、荷兰、俄罗斯和日本等***都研发了各具特色的混凝土枕扣件系统。即使在木材资源丰富、目前木枕用量仍占轨枕总用量90%以上的美国，也由于混凝土枕承载能力强而在重载运输线和东北走廊采用混凝土枕并研发了混凝土枕扣件。

为了减轻在环境条件恶劣的区段(如长大隧道)的线路维修的工作量，早在20世纪60年代初便开始研发无砟轨道和配套的钢轨扣件并在隧道内使用。1964年开通运营的世界上首条高速铁路日本东海道新干线的运营经验很快表明，传统的有砟轨道由于线路维修工作量太大不能适应列车高速运行的需要，于是日本在昭和40年即1965年开始设立专门机构研究无砟轨道和配套的扣件系统，并在山阳新干线上的隧道中和高架桥上推广使用。稍后20世纪70年代初德国也大力开展无砟轨道和配套钢轨扣件的试验研究，并把无砟轨道用于路基上。

8.转K2型转向架与转8G型转向架相比有何结构特点？

答：转K2型转向架与转8G型转向架相比，有以下5项结构特点：

（1）摇枕中部侧向开孔，基础制动拉杆从摇枕中部穿过。

（2）交叉支撑装置交叉杆为可分解的上、下交叉杆组成，中部用扣板螺栓组装，交叉杆安全链吊在制动梁上。

（3）侧架立柱磨耗板采用折头螺栓组装紧固，24KG铁路扣板哪里有，斜楔增大了摩擦面，提高转向架正位能力。

（4）下心盘直径增大到355mm，降低心盘单位面积压力，减少裂纹产生。

（5）基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为50°。