辽宁QT450-10铁垫板-艾力克斯铁路配件

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。与有砟轨道相比，无砟轨***有以下优点：

(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好

无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小的，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性。

(2)养护维修工作量少，使用寿命长

随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态，与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。

(3)初期土建工程***相对较小，节省工程总造价

无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的***，可缩短桥梁、隧道结构物的长度，减少***；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。

(4)整洁美观，利于环保

无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题，利于环保。

但无砟轨道也有其不足之处：

①初期建设***相对较大。

②基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦下部基础变形下沉超出其调整范围，或导致上部轨道结构裂损，其修复困难。

③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。

基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：

①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。

②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。

③减振降噪与环境要求高的区段。

④道砟短缺、人工费用高的***和地区。

弯折时增加回弹量，由于钢轨有弹性，因此用弯轨器弯折时，需要增加一个回弹量。根据实际经验，回弹量的大小和气温、钢轨类型有关，一般需要在论弯折量之外再增加60%新钢轨实际弯折量(mm)=理论弯折量×1.6。旧钢轨实际弯折量(mm)=(理论弯折量-已有弯折量)×1.6。

加强捣固作业，除按照普通轨道对手工捣固的规定进行捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强。道床以较小规格道砟为宜，捣镐应采用较普通捣镐两侧各加长150mm的捣镐。另外，应根据岔枕间隔宽窄各部分受力情况，适当调整与增加镐数，力求质量均衡。

补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆连接杆，各枕木孔道床应比岔枕顶面低

50~60mm，并夯实道床。

加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。及时补充、更换与整修零件，消灭“三道缝”，防止基本轨横向移动。

3路基地段CRTSl型板式无砟轨道。

(1)底座在路基基床表层上设置。，

(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计。采用集水井方式时，QT450-10铁垫板，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。

（4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。

4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道。

⑴底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接。轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。

⑵底座板对应每块轨道板，在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝。

⑶底座范围内，梁面不设防水层和保护层。

⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。