38KG铁路弹性垫板批发-艾力克斯铁路配件(图)

2各型橡胶垫板、橡胶弹簧检修时须符合下列要求：

2.1转K6、转K2A、转K2B、转K2C型和C76B型车装用的25t轴重转向架轴箱橡胶垫有下列情况之一时更换为新品。补充新品时，转K2A、转K2B、转K2C型转向架采用符合图样QCZ85J-30-00的轴箱橡胶垫，转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架采用符合图样QCZ133-30A-00的内置铜绞线轴箱橡胶垫。

a)金属***挡根部裂纹；

b)承载层橡胶外涨超出衬板侧面1mm；

c)承载层橡胶和金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于230mm，且深度大于5mm；

d)承载层橡胶表面裂纹累计长度大于180mm，且深度大于5mm；

轨下胶垫刚度的基本特性

静刚度与动刚

各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时，大致是符合胡克定律的，但当应变大到一定限度时，应力与应变就不再是线性相关了。因此，荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加，一旦超过某一限度位移量就变小，变形曲线就出现拐点而陡增。

由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸，以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关，有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形，反之则为动态变形。

轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验，加载速度要保证加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kN/min为宜)，并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。

又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的，所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。

胶垫刚度的基本特性

根据国内外对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:

静刚度越大，动刚度亦越大;

加载振幅的中心荷载越大，刚度越大;

加载振幅越小，刚度越大;

加载频率越高，刚度越大;

温度越低，刚度越大;

使用年限越长，刚度越大。

G3型钢轨扣件是一种接近Monaco型的用于路堑区间的G3型板式轨道上。它在钢轨下安4.5mm厚带沟槽的橡胶垫板，用螺栓、双重弹簧垫圈和弹片使其固定在铁垫板上，并在铁垫板下设置厚橡胶垫层，用压板与花工被直接联而成。

STEDEF无碴轨道钢轨扣件，弹性双块式STEDEF型无碴轨道用钢轨扣件，沿用N

型双重弹片或Nabla型弹片扣压件，轨道弹性由箱形套靴和轨下胶垫提供。STEDEF双块式无碴轨道是由双块式RS混凝士枕构成，在每一支承块下设置发泡氯丁橡胶缓冲衬垫，厚度为12~14mm，用硬质橡胶做成厚5mm的箱形套靴，然后将组装好的箱形套靴等安装在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴与混凝土板之间的缝隙用砂浆填充。

这是一种低振动轨道系统，在隧道底部中心位置频域45180Hz范围内，38KG铁路弹性垫板批发，STEDFF无碴轨道的平均振动加速度水平比有碴乳道低10dB。

英国Pandrol钢轨扣件，英国铁路于1946年开始大量铺设混凝土枕，主要采用Pandrol弹条扣件。1963年英国铁路总局决定Pandrol扣件为新建线路的标准，1972年起成为木枕、混凝土枕、钢枕、道岔的标准扣件，近年来经过改进又将Pandrol扣件使用在无碴轨道上。Pandrol扣件的设计思想主要是“扣件的装卸不费工夫”。