安徽码头轨道扣板-艾力克斯铁路配件公司

1．一种弹簧钢防爬器，包括铁轨（1）和防爬器本体（2），所述铁轨（1）底端的外表面套设有防爬器本体（2），所述防爬器本体（2）由两个V字状的夹板（201）和一个回字型凸起（202）组成，且夹板（201）与凸起（202）为一体化制作而成，其特征在于：两个所述夹板（201）相互远离的一侧面均固定连接有调节装置（3），每个所述调节装置（3）均包括固定板（301），两个所述夹板（201）相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板（301），每个所述固定板（301）的内部均固定镶嵌有螺环（302），每个所述螺环（302）的内部均螺纹连接有与螺环（302）相适配的螺杆（303），每个所述夹板（201）的上表面均开设有等距离排列的限位槽（204），每个所述限位槽（204）的内部均卡接有限位块（306），每个所述固定板（301）上表面的左侧均固定铰接有调节板（305），且两个调节板（305）相互靠近一侧面的下部分别与两组限位块（306）的顶面固定连接，每个所述调节板（305）底面的另一端均固定连接有强力弹簧（304），且两个强力弹簧（304）的底端分别与两个螺杆（303）的上表面相接触，所述凸起（202）的左右两侧面通过螺栓（203）相连接。

2．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽（205），且防滑槽（205）与铁轨（1）底端的外表面相接触。

3．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述螺杆（303）的底面均固定连接有手轮（307），且手轮（307）位于固定板（301）的下方。

我国是木材十分匮乏的***，而铁路木枕耗费大量的木材。随着我国铁路建设事业的发展，木枕的供应远远满足不了铁路建设的需要。因此早在1953年我国便开始进行钢筋混凝土轨枕和配套扣件的研究。经过不断的改进，逐步形成了我国自成系统、用于不同环境的混凝土枕钢轨扣件。由有砟轨道维修工作量大，在长大隧道内线路维修困难，我国从1956年开始进行包括混凝土道床在内的新型轨下基础的研究，并从1965年开始，先后在成昆线、京原线、丰沙线、太焦线、枝柳线京通线和南疆线等长度超过1km的隧道内和少数混凝土梁上铺设整体道床(混凝土道床)轨道。后来经过不断的试验和改进，发了可用于无砟无枕混凝土梁上和长大隧道无砟轨道扣件。在收国外同行***技术的基础上，研发了用于高速铁路的钢轨扣件。

螺栓扣板式扣件，1957年11月在京门线进行了钢筋混凝土轨枕铺设试验，共铺设了966根双杆式混凝土轨枕，配套的扣件的螺栓扣板式扣件。设计时，参考了当时的捷克斯洛伐克扣件，在轨枕中预设了卡板，扣件组装时使T形螺栓的头部穿过轨枕的预留孔和卡板的长方孔并旋转90°，使T形螺栓的头部被卡板卡住然后装上扣板、弹簧垫圈并紧固螺母，使扣板扣压轨底。螺栓扣板式扣件容易组装和拆卸，但一旦卡板活动或损坏，就难以修理和更换，此外由于列车运行时的振动引起螺母松动，当螺栓下垂到一定程度后便会发生转动，致使螺栓从卡板中脱出，影响行车安全，因此该扣件没有大量推广使用。

δ型弹条钢轨扣件

为克服K型刚性扣件的弹性和扣压力的不足，经过研究，改用型弹条替代K型扣板，研发使用了δ型弹条扣件，应用于木枕、混凝土枕、钢枕和无碴轨道。为用于无碴轨道上的δ型弹条扣件。它是一种无螺栓的扣着方式，但仍用双重铁垫板，上下铁垫板下设有橡胶垫层，铁垫板用锚螺栓固定，使用效果良好。

这种扣件构造比较复杂，每个节点要4个弹条扣压件，调高靠上铁垫板下的调高垫片，调距靠横向调节板和轨距挡板完成。因调高和调距量有限，故要求无碴轨道施工精度较高。

W型弹条钢轨扣件是德国铁路B70S混凝土枕和传统长枕式Rheda无碴轨道的标准扣件。这种扣件基本属于弹条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统。轨下胶垫厚15mm，静刚度33kN/mm，可用垫片调高5mm，用塑料板调高10mm，码头轨道扣板，用轨距挡板调距±5mm，可提供与有碴轨道同等水平的弹性作用，使用效果良好。