43KG铁路道钉公司-艾力克斯铁路配件(图)

间隔铁水平螺栓折断主要发生于CN-6118S道岔105号枕间隔铁水平联结螺栓。产生原因，CN6118AS道岔105号枕螺栓是连接长心轨与翼轨间隔铁的水平螺栓，温度变化使得翼轨和心轨位移不一致，产生纵向剪力，导致断裂。

预防整治措施是修改间隔铁的联结方式，改善受力状态;二是当温度变化较大时，设备管理单位加强检查，如发现折断及时更换。

工电联合整治是消除工电结合部设备病害、提高岔设备运用质量的有效方式，是减少设备故障、保障行车安全的重要举措。工电结合部范包括可动心轨道岔尖轨、基本轨全长、可动心轨翼轨趾端至长心轨跟端。工务部门负责固各类螺栓锁定道岔，控制道岔各部分框架及几何尺寸，打磨尖轨、基本轨、心轨、翼轨肥，保证尖轨、心轨静态密贴状态良好;电务部门负责尖轨、可动心轨各牵引点的动程控制与整，检测各部分的绝缘性能，保证道岔转换灵活、密贴状态良好;高速道岔工电结合部要病害有竖切不靠、无表示、卡阻、红光带和CN系列道岔下拉装置失效等。

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，43KG铁路道钉公司，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。

弹性扣件具有扣压力大、联结牢固、良好的弹性，能保持钢轨处于正确位置和稳定状态，延长轨道各部件使用寿命，减少线路的养护维修工作量等优点。混凝土枕弹性扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹性扣压件、轨距挡板、绝缘缓冲垫片、绝缘缓冲垫板和衬垫等组成。螺旋道钉与混凝土枕采用硫磺水泥砂浆锚固并涂刷绝缘防锈涂料，或在混凝土枕中预埋尼龙套管等方式联结。

更换尖轨、基本轨或辙叉并焊接，其焊接作业宜在当日天窗内或轨温适宜时临时要点进行焊复。

道岔无表示原因分析(1)道岔框架不方正造成卡阻:一般为直曲基本轨不方正、错牙或单尖轨大幅度窜移造成设计对应点位严重不对位，在道岔转换时电各部杆件游动余量不足、磨卡别劲引起转换阻力大，使得各牵引点尖轨移动不一致。(2)尖轨、心轨转换卡阻:一般为道岔连接件脱落或杂物影响道岔扳动。(3)道岔尖轨存在假密贴:尖轨、心轨存在假距，当间隙大于1mm时有可能使PLV处密贴点断开，导致无表示。

处置方法(1)工务部门解决尖轨窜动的问题，使得框架、方正良好(2)***检查道岔转辙和岔心可动部位结构状态，补充结构部件缺失并清除杂物。(3)加强道岔转辙、岔心维护，用撬棍拨动尖，使得密贴间隙小于1mm，来回操动调试，使得尖轨、心轨密贴状态良好。

紧固件是将两个或两个以上零件(或构件)紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面都可以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。因此，也有人把已有的一类紧固件称为标准紧固件，简称为标准件。