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δ型弹条钢轨扣件

为克服K型刚性扣件的弹性和扣压力的不足，经过研究，改用型弹条替代K型扣板，研发使用了δ型弹条扣件，应用于木枕、混凝土枕、钢枕和无碴轨道。为用于无碴轨道上的δ型弹条扣件。它是一种无螺栓的扣着方式，但仍用双重铁垫板，上下铁垫板下设有橡胶垫层，铁垫板用锚螺栓固定，使用效果良好。

这种扣件构造比较复杂，每个节点要4个弹条扣压件，调高靠上铁垫板下的调高垫片，调距靠横向调节板和轨距挡板完成。因调高和调距量有限，故要求无碴轨道施工精度较高。

W型弹条钢轨扣件是德国铁路B70S混凝土枕和传统长枕式Rheda无碴轨道的标准扣件。这种扣件基本属于弹条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统。轨下胶垫厚15mm，静刚度33kN/mm，可用垫片调高5mm，用塑料板调高10mm，用轨距挡板调距±5mm，可提供与有碴轨道同等水平的弹性作用，使用效果良好。

瑞士Fist钢轨扣件也是一种无螺栓、无挡肩、无铁垫板的弹条扣件，通过预埋在支承块中的栓钉把弹条紧紧地扣压在钢轨底部顶用面上，使用方便，扣压力强。

荷兰铁路用于混凝土枕上和用于无碴轨道上的DE(Deenik，Eisses))弹条扣件，是一种E弹条-无螺栓-预埋铁座或铁垫板式的弹性分开式扣件。它采用方形截面的DE弹条扣压件扣压钢轨，在钢轨轨底与铁垫板间及铁垫板与混凝土板体间均设置软木胶垫;采用螺栓及树脂胶将铁垫板紧固在基础上，靠铁垫板螺栓孔的偏心环调整轨距。

DE型弹条扣件(用于无碴轨道)DE(或称U形)弹条与Pandrol弹条齐名。DE弹条扣压件通常装配在预埋铁座或铁垫板孔穴中，无需螺栓固定。正是由于无

需螺栓联结，则不需进行养护和调整。另一方面，也正是由于这种所谓的“安装后忘记它”的原则，要求有严格的制造公差和组装公差，如果产品制造公差较大或过度磨损出现，那么这种扣件就没有调整的办法了。

Mckay型扣件在北美重载铁路使用较多，木枕和混凝土枕均有使用。扣件组装的扣压力25~20kN，弹片的弹程相应为17~13mm。该扣件由美国Mckay公司研发。在20世纪80年代生产扣件的车间被美国潘得路公司收购，改称为Saflok扣件。为便于工厂预组装和现场安装，38KG铁路扣板多少钱，21世纪初做改进，称作SafelokⅢ型扣件2。扣件的绝缘轨距块只供钢轨与预埋铁座绝缘，弹片与钢轨的绝缘靠弹片帽提供。扣件可在轨枕制造厂进行预组装，扣件连同轨枕运至现场铺设轨后将弹片推入到扣压钢轨的终位置即可。

在山阳新干线上使用的无砟轨道扣件为直结4型扣件由混凝土挡肩承受横向力，通过楔形弹片座调整轨距和方向通过在轨下垫板下设置充填式垫板调整钢轨高低。每股钢轨左右位置调整量为±3mm，钢轨高低位置调整量为10mm直结4型扣件分为隧道用和明区间用两种。在明区间为获得所需的扣件纵向阻力，使用在表面粘贴不锈钢板的轨下橡胶垫板(即复合垫板);为提高扣件在暴雨下的绝缘性能，在螺栓与弹片间配置绝缘套环，面在轨温变化小和没有雨水的隧道内，直接采用橡胶垫板，不设置绝缘套环。虽然用于明区间的直结4型扣件设有绝缘套环，但与以后研发的直结5型和直结8型扣件相比绝缘性仍较差，因此在山阳新干线(冈山一博多之间)以后，在明区间不再使用直结4型扣件。