26.复合垫板compoundedpad是在橡胶垫板上表面覆盖不锈钢板或其他低摩擦系数材料的轨下垫板，用来降低钢轨与轨下垫板的摩系数，从而降低扣件阻力。
27.调高垫板shim放置在轨下垫板和支承结构之间，或轨下垫板与铁垫板之间或铁垫板下垫板与支承结构之间，用来调钢轨高低位置的非金属部件。
28.弹条扣压力toeload，clampingforce一个弹条施加到轨底上表面的垂直压力。
29.扣件组装扣压力assemblyclampingforce两个扣压件施加到轨底上表面的垂直压力。
30.弹程deflection扣压件组装到位后扣压件前端的弹性变形。
31.静刚度staticstiffness在单轴静荷载作用下测定的每单位变形所施加的力。在没有特别指明时为垂向静刚度。
32.扣件组装垂向刚度verticalstiffnessoffasteningas-semblies在规定的小和荷载间垂直于钢轨表面测定的每单位变形所施加的力。
33.扣件组装横向刚度lateralstiffnessoffasteningassembly在规定的小和荷载间垂直于轨底边棱测定的每单位变形所需施加的力。
34.动刚度dynamicstiff在周期单轴荷载作用下测定的每单位变形所需施加的力。在没有特别指明时为垂向动刚度。
35.低频动刚度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)Hz频率范围测定的动刚度。
KL14型扣件目前被世界上40多个***和地区采用和试用。
在20世纪六七十年代，在混凝土枕无缝线路上主要采用带铁垫板的分开式扣件KB型扣件，这种扣件在轨枕中预设绝缘套环，以T形螺栓紧固铁垫板。的K型扣件采用刚性扣板扣压钢轨，后来扣压件采用类似英国BJB扣件的弹条(又称蟹形弹条)。另一种扣件是无铁垫板的不分开式扣件XE型扣件，这种扣件的使用量很少，仅占总铺设里程的5%，类似于法国RN型扣件，只是用T形螺栓而不是螺旋螺栓和塑料套管紧固弹片。针对上述两种扣件存在的问题，除将两种扣件进行改进外，在20世纪60年代，苏联开展了新扣件的研制工作。1962年~1969年设计了12种不同结构的扣件，经试制和室内试验后，试铺在科学研究院的环行试验线上进行运营试验，试验后将其中的∏型扣件和XBP型扣件进行扩大铺设试验，推广使用。
B型扣件为带铁垫板的不分开式扣件，扣压件有弹条和弹片两种形式。轨下和铁垫板下均使用橡胶垫板，轨下垫板有两种，一种厚度为7~8mm、刚度为120kN/mm，另一种厚度为12~14mm、刚度为50kN/mm。下垫板和铁垫板下垫板的串联刚度为38~69kN/mm。XBP扣件的弹片为双层式的，当弹片的上部接触弹片的下部时意味弹片紧固到位。该扣件轨下橡胶垫板的刚度为50kN/mm。
1966年，德国铺设了HM型扣件3(图2-11)，取得了良好的效果。
HM型扣件以e形SKLI弹条扣压钢轨(故又称SKLI型扣件)，以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距，以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条，扣件性能有了显著提高。弹条的扣压力为11kN，弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时，由于弹条中肢较短，受螺旋道钉限制，在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上，24KG铁路扣板厂家，只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上，而将弹条的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°，使弹条前端扣压钢轨，弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中，这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此，20世纪80年代末，又将扣件作了重大改进，采用了SKL14弹条扣压钢轨，并采用工程塑料制造轨距挡板，取消了轨距挡板座，称SKL14型扣件。与原SKLI型弹条不同，SKL14弹条中肢加长，中肢后部收窄。扣件预组装时，可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上，而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移，将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可，简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄，弹条也不能往钢轨方向退出。
S
甘肃24KG铁路扣板厂家-昆山艾力克斯公司(在线咨询)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司为客户提供“轨道扣件系统,铁路橡胶垫板,钢轨压板,鱼尾板,铁路道钉”等业务，公司拥有“艾力克斯”等品牌，专注于铁路、地铁用设备器材等行业。，在江苏省昆山市城北大道1255号的名声不错。欢迎来电垂询，联系人：陈经理。
