QU70铁垫板-艾力克斯(图)

铁路轨道支承用衬垫一般被载置在轨道支承体之上，在其上载置有橡胶制的衬垫，以支承被载置在该橡胶制的衬垫上的轨道，但现有的衬垫普遍较为不稳定性，为了解决这一问题，我们提供了一种铁路轨道支承用衬垫。

铁路轨道支承用衬垫，具备稳定性强的优点，解决了稳定性差的问题。

本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种铁路轨道支承用衬垫，包括地基，所述地基的上表面固定连接有基座，基座的内部开设有空腔，空腔的内侧壁固定镶嵌有轴承一，轴承一的内圈固定连接有螺纹杆，螺纹杆的外表面螺纹连接有两个螺环，每个螺环的外表面均固定连接有推杆，每个推杆的一侧面均固定连接有限位杆。

基座的上表面设有固定座，固定座的底面固定连接有两个相对称的固定杆，每个固定杆的底端均贯穿基座并延伸至基座的内部，每个固定杆的一侧面均开设有限位孔，限位杆的一端插接在限位孔的内部，固定座的上表面固定连接有衬垫本体，衬垫本体的上表面设有固定块，固定块的上表面设有轨道。

(一)、CRTSI型板式无砟轨道

1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成。

2.轨道班的结构及形式尺寸

（1）轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板。轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用。

(2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于190mm。轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm。扣件节点间距不宜大于650mm，特殊情况下超过650mm时，应进行设计检算，且不宜连续设置。

(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为40mm。水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。

(4)底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府满足下部基础变形的影响，结构强度检算。底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为***0。底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。

(s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆形和半圆形，混凝土强度等级为***0。凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为40mm。填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性能应符合相关规定。

(6)曲线超高在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡。

(7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。

1、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的轨撑，用螺栓与第二螺栓与钢轨相连接在一起，对钢轨的底部的一端和钢轨的外侧面起到固定的作用，通过设置主抗力板，来增强轨撑对抗横向力的作用，通过设置连接杆和插块，来增加轨撑的侧面抗击钢轨侧面的横向力的能力，通过设置弧形压板，当第五螺栓将轨撑与连接板紧紧固定时，弧形压板远离连接板的一端对轨撑的内底壁一端起到挤压的作用，使轨撑安装的更加稳固。

2、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的副轨撑对钢轨底部的另一端进行固定，通过设置副抗力板，加强了轨撑的内侧面承受横向力的能力，通过将轨撑与连接块通过第三螺栓连在一起，对连接块起到了收紧固定的作用，通过设置插槽，便于对插块进行固定。

其中，1铁轨垫板、101钢轨、2副轨撑、201第四螺栓、3轨撑、301螺栓、302第二螺栓、4主抗力板、5副抗力板、6连接块、601第三螺栓、7连接杆、8插槽、9插块、10连接板、11弧形压板、12第五螺栓。

铁路道岔轨撑，包括铁轨垫板1和钢轨101，钢轨101的底部安装在铁轨垫板1的顶部，钢轨101底部的一端设有轨撑3，QU70铁垫板，轨撑3与铁轨垫板1之间通过螺栓301相连接，轨撑3外侧壁与钢轨101的外侧面之间通过第二螺栓302相连接，钢轨101底部的另一端设有副轨撑2，副轨撑2与铁轨垫板1之间通过第四螺栓201相连接，通过设置的副轨撑2对钢轨101底部的另一端进行固定。