国际海运物流公司-国际海运-骏畅国际物流(查看)

而世界其他地区还在受疫情影响，印度，越南等***供应链没有完全***。许多订单从世界其他地区转到中国。2021年前5月，中国外贸进出口总值是2.27万亿美元，同比增长38.1%，较疫情前的2019年同期增长26.8%。

一句话，需求端发生了增长。

我们再来看供给端集装箱海运的运力情况。根据克拉克森海运统计，截至2021年5月1日，集装箱船舶数量为5426艘，国际海运物流服务，总运力2424万标准箱，而根据ALPHALINER 统计：4月26日集装箱闲置运力累计是59万标准箱，占总运力的2.4%，比3月份同期减少0.5%。世界上的集装箱运力已经充分利用，国际海运物流公司，基本上没有闲置运力了。

海运占贸易运输总量的90％以上，中国出口的消费品主要依靠海运集装箱运出中国。

对于集装箱运输相关行业的从业人员来说，2020和2021年是见证历史的两年。自2008年***危机到2020年初疫情爆发，世界集装箱海运市场的价格是比较稳定的。比如在运力的亚欧航线上，一个40尺集装箱从中国宁波港运到德国汉堡港的海运价格在1500-3500美元之间浮动。而今天，这个价格是15000美元左右。大概是正常年份的5-10倍。

一句话，供给端在短时间内无法提高了。

世界集装箱海运运力损失严重

集装箱海运网络是由一条条集装箱班轮航线组成的。以长荣船公司经营的亚欧航线的CES航线为例，从天津新港始发，依次宁波，国际海运，上海，深圳盐田，新加坡，科伦坡，苏伊士运河，希腊比雷埃夫斯，比利时安特卫普，德国汉堡，荷兰鹿特丹后开始返回。再希腊比雷埃夫斯，苏伊士运河，马来西亚巴生，返回天津新港。全程76天，大概11周，船公司投入11条类似的船舶就可以组成一条每周定时从各个港口开出的集装箱班轮航线。