数字电视天线-宝安区天线-航宇通讯(查看)

随着5G网络商用，电信基础网络、业务更加复杂。从网络看，无线2G/3G/4G/5G四代同堂、网CS/PS/IMS/IOT等十域并存。从业务看，发放需更敏捷，以满足B2C、B2B、B2X不同业务SLA需求。在此背景下，传统运维模式难以为继，业界需要共同加速运维数智化转型，数字电视天线，打造高度智能的自动驾驶网络，支撑高质量运维运营。

华为基于网络运维管理经验与化视角，结合网络演进、新业务需求、当前自动化/AI技术发展情况等，持续积极探索网络自动驾驶体系落地方案。

华为认为，面向未来的运维需依托业务敏捷可迭代的网络运维生产模式、可持续演进的数智化平台、更智能的网络基础设施，结合业务流程与作业模式、网络与IT手段、***与人员等的数字化转型，以解决网络运维面临的效率、质量、成本、用户体验等结构性矛盾。

同时，通过融合电信知识平台、电信域管理模型，结合AI训练中心、智能事件中心等新技术和能力，将人的经验转换为机器可识别的知识（故障模型、预防预测模型等），让机器代替人做日常大量的重复性作业，让机器辅助人做故障分析和诊断，降低人为操作错误，进一步提升网络运维效率和质量。

近年来，2.4G路由器胶套天线，华为在跨域协同、平台低代码开发、AI算法模型等方面持续积极投入与实践，通过智能运维解决方案（AUTIN），可帮助运营商实现故障MTTR缩短25%，工单量下降20%；家庭网络用户报障降低20%，维护作业人员***工单减少13%；在集客专线场景下，实现业务级可视可管，满足不同场景的差异化体验保障需求，释放运维新价值。

8月19日消息（水易）2019年5月，新华三半导体成立，正式开启新一代网络处理器芯片的自研之路；2021年4月，可编程网络处理器芯片“智擎660” 回片点亮，并正式亮相2021 N***IGATE 峰会；2021年7月30日，智擎660启动量产，开始广泛应用于新华三内部的和路由器产品，同时于8月接受外部客户订单。

两年多的时间，完成从设计到流片到量产整个流程，对于一颗网络处理芯片而言并非易事，涉及到包括研发实力、产业链合作、实际测试应用情况等方方面面。那么，新华三是如何在短时间内构筑起这一网络通信领域的能力？新华三为何走向自研芯片？又为何向业界开放这一能力？带着这样的问题，C114等媒体对新华三集团副总裁、半导体产品线总裁孔鹏亮，紫光云公司CTO办公室主任邓世友进行了访谈。

很少有公司能够像HERE那样进行自我转型。该公司名为N***teq，专门提供车载地图/导航和便携式导航服务。2007年，N***teq被诺基亚以81亿美元收购，当时，诺基亚认为智能手机将迎来***服务的新时代。诺基亚关于位置服务的预测是正确的，但其手机业务却因的操作系统和相对iOS/Android显得非常薄弱的应用生态系统而受到重创。

由于资产大量流失，品牌资产陷入困境，诺基亚在2015年以仅31亿美元的价格将其地图业务部门（更名为HERE）剥离给了德国汽车厂商奥迪、宝马和戴姆勒。随后，HERE实现了所有权多元化，获得了来自芯片供应商英特尔，一级供应商博世、Continental和Pioneer，电信运营商NTT和三菱等其他OEM的***占股，HERE现在更能代表互联汽车价值链。

尽管通过不同的所有者进行了过渡转型，并增加了新的股东，但HERE出人意料地保持了敏捷性。HERE并没有满足于仅成为一家的地图服务提供商——该领域过去曾经由N***teq和TomTom两家公司垄断，但现在面临着来自苹果、谷歌、MapBox、微软、Telen***等公司的激烈竞争——而是扩大了自己的雄心壮志。虽然它在地图服务和导航方面的竞争力仍然很强，但HERE已经采取了进一步措施，以绘制具有更细粒度的高清地图，例如道路高度变化和弯曲程度以及实时的交通和事故信息。HERE还拥有以其他公司很少能做到的方式进行数据收集、保存和分析的能力。HERE是ERTICO的 SENSORIS项目的发起者之一，宝安区天线，该项目意在将不同的汽车诊断故障代码（DTC）转换为所有OEM都能理解的代码，吸盘天线，这可能对自动自动驾驶至关重要。此外，HERE还宣称自身是一个的数据交换平台，OEM、市政和其他利益相关者可以在这里进行数据交换。