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垃圾车多路阀出现故障时要怎么处理？

要说到多路阀常见的故障那就是是操作失灵，直接的一点就是操作控制手柄的车辆液压缸和动作机构没有相应地动作反应。另一个是运动很小，系统的运动很慢。因为阀的内部组件非常精细，所以控制紧凑型垃圾车动作的线轴非常精细，其小点与我们常见的针尖厚度相同，因此非常容易***和阻挡，那么垃圾车中的多路阀这样的故障时要怎么处理呢？

在实际应用过程中，一旦多路阀出现问题，我们通常会更换阀块。对于不太接触的朋友，经常替换整个多路阀，费用通常为数千元。实际上，DL系列多路阀厂家，阀是多个阀组的组合，每个阀组彼此不相关，如果发现触摸手柄不动，我们只需要更换其对应的阀组即可。

垃圾车多路阀

在更换之前，我们可以拆卸多路阀并进行清洁。阀中的大多数问题是由多路阀的阻塞引起的。由于多路阀中的液压油中有杂质，因此车主可能会长时间使用它，车辆未更换液压油，导致油中的杂质流到多路阀并阻塞多路阀。

此时，多路阀将变为非活动状态，或者移动速度可能会变慢。让我们在这里再说一件事。对于新购买的垃圾紧凑型车辆，一旦使用了3个月或2个月，装载机多路阀厂家，就必须更换液压油。由于新车处于磨合期，因此系统中会出现铁屑和各种零件，这种杂质很容易阻塞多路阀。

液压多路换向阀缩写为多路阀，它是可控制多个液压执行器的换向阀组合。它基于两个或多个换向阀，该换向阀集成了换向阀和单向阀。阀，安全阀，辅助阀和制动阀相当于一个多功能集成阀。其外观使得包括工程机械在内的移动机械的液压系统结构紧凑，惠州多路阀厂家，管道简单，压力损失低。 多路阀基本的功能是实现方向和流量控制。那么液压多路阀根据什么因素来进行分类？不同的分类标准，可以分为以下类别。

液压多路阀

1、根据多路阀阀体的结构，主要分为整体式和分体式。多路阀整体式将各种换向阀和功能不同的辅助阀集成到一个阀体内。 。其结构紧凑，重量轻，压力损失小，但缺点是通用性不强，对阀体的铸造要求高，分体式多路阀也称为组合式多路阀，由一定数量的方向阀组成。该单元组装简单，易于更换，易于维护，使用范围广，但阀的体积和重量较大，泄漏的可能性也较大。

2、根据油路形式，分为并联，串联，串并联和复合油路。并联油路多路阀的每个换向阀的进口压力相等，并且回油与总油量直接相关回油口已连接，当多个方向阀同时作用时，压力油将优先以较小的负载进入执行机构。串联油路多路阀除了个连接，每个连接的其他进油口都与前一个连接。采用多路阀的形式，液压泵提供的压力必须能够克服所有工作执行器的负载压力之和，因此在运行期间的阻力比较大，串联和并联油路多路阀是指串联的每个换向阀的进油口，回油口与主回油口并联连接，复合油路是指油路由上述两个或更多个油路表格组成的线索。

多路阀是多个液压执行器控制阀门组合，它是两个以上的换向阀为主营，集换向阀，检查阀，减压阀，填充阀和制动器阀是一个多才多艺的集成阀。方向和流量控制的多路阀的基本功能，可能有以下几个类别按照不同的分类标准。

   1、根据阀的结构体可以分为整体式和分区类型。积分型多路阀阀和辅阀的不同功能集成在阀体内。其紧凑结构，重量轻，小压力损失优点︰但并不非常多才多艺的阀门高铸造要求及其他缺陷。修补程序类型多路换向阀，也被称为组合阀组合由一定数量的换向阀等元件，组成和替换它简单、 维护方便，更多与广泛应用，但较大的阀门通径和体重，也更容易泄漏。

   2、按电路分为平行、 系列、 串 — 并联和复杂的电路。并联电路阀门每个阀入口压力是平等的回报与总返回开放直接相连。在同一时间多换向阀动作，将优先加载压力油的执行机构。串联电路阀门，但其余部分的进油口和连接到油回油口上，使用这种形式的多路换向阀、液压泵提供压力必须能够克服所有执行根据负荷和阻力时更大。串并联电路是指使用系列，回到端口连接到并行端口总数多路换向阀阀门入口。由上述两个品种或组合两个或更多形式的油定义复合油路。