润滑剂-润滑剂招商-上海火炬公司(诚信商家)

1.合理选择压缩机油

此点对延长设备的使用寿命，提高设备运转的可靠性，防止事故的发生等均有益处，故此必须十分慎重。

压缩机油的质量选择主要是黏度参数。黏度的选择与压缩机的类型、功率、给油方法和工作条件（出口温度和压力），以及冬夏季节气温变化等有关。要求油的黏度对润滑部位能形成油膜，同时起到润滑、减摩、密封、冷却、防腐蚀等作用。总的来说，选择压缩机油就是要满足压缩机的性能与工作条件。

2.正确控制给油量和换油指标

供给压缩机的润滑油量，应在保证润滑和冷却的前提下尽量减少。给油量过多会增加气缸内积碳，使气阀关闭不严、压缩效率下降，甚至引起燃烧、，润滑剂密封，并浪费润滑油；给油量过少，润滑及冷却效果不理想，引起压缩机过热，增大机械磨损。因此，必须根据压缩机的压力、排气量和速度以及润滑方式和油的黏度等条件来正确控制给油量，润滑剂招商，一般要求遍及气缸，无块状油膜，不从气缸底部外流，达到合理的供油状况。

对于压缩机的换油周期，润滑剂抗磨，需随着压缩机的构造形成，流量、操作条件、润滑方式和润滑油质不同而异，可以根据油品在使用过程中质量性能的变化情况确定。

多种相互关联的柴油发动机技术特征以及运行工况， 综合影响了整个柴油发动机系统， 并影响柴机油配方优化。

(1) 缸内部件

柴油机降低摩擦的同时要保证发动机窜气量、机油消耗不增加， 同时要保证活塞环与缸套表面涂层的兼容。此外， 活塞冷却油道容易产生高温沉积物， 降低活塞冷却喷嘴的效率， 因此在开发使用低黏度柴机油需要***考虑机油剪切稳定性、氧化稳定性、清净分散性， 保证发动机缸内部件在低黏度条件下形成强劲油膜和发动机的耐久性。

(2) 轴承系统

降低发动机轴承摩擦可有效提升柴油发动机燃油经济性，润滑剂， 一般来说， 使用低黏度柴机油可以降低7%曲轴主轴承摩擦和12%连杆大头轴承摩擦， 提高1%的燃油经济性。

(3) 发动机热管理

许多新技术的采用 (如电子水泵、机油泵、电子节温器等) 会使机油处于高温的时间变长， 加速机油氧化， 可能会引起沉积物形成。从添加剂的角度来看， 新技术与新测试循环的采用可能会影响黏度指数改进剂所带来燃油经济性的提升， 同时会增加边界润滑对于摩擦的贡献量， 因此摩擦改进剂可能会扮演较重要的角色。

1.气缸内部件润滑

往复式压缩机中，除了气缸对于曲轴箱敞开的情况外，油液一般是用机械式强制润滑器加到气缸壁的一个或多个点上去的。一些情况下，还通过向吸气阀腔另外加油，以向气缸补充供油。对于一些小缸径、高压力的多级压缩机气缸，只向吸气阀腔供油。对于不向曲柄箱敞开的气缸，加入气缸中的油基本上由压缩空气带出并在排气管道、管路和诸如储气罐的其它系统零件中聚集。向曲柄箱敞开的气缸通过连杆和曲柄上的凹凸部分从油池中将油带起并抛出进行润滑。使用这种飞溅润滑方法时，活塞上有类似于汽车发动机中的油控制环，以防止气缸提供过多的润滑油。

压缩机几乎不需要润滑，或者所需的润滑油量很少，通常由临近的气缸壁扩散到阀上去，或者由气流以雾状形式带到阀上。但是，当空气压缩机入口处极其潮湿时，有时必须借助连接到吸气阀腔的强制润滑器进行辅助润滑，阀控制器在某些类型的压力调节系统中用于使阀保持打开或关闭，例如在卸荷阀中就是这样工作。当在双作用机器中使用金属活塞杆密封件时，借助强制润滑密封件槽。如果使用非金属密封件时，用压缩机气缸上的油对密封件槽做适当润滑，而在某些情况下，会使用机械强制润滑器。

2.外部润滑（即运动中的润滑）

实际上，所有的往复压缩机中使用润滑运行件的油都装在压缩机底部的油池中。从轴承、十字头、曲轴箱敞开的气缸中带来的油受重力作用，会流回油池。但是，为了将油池中的油分送到各润滑部件，使用了各种各样的方法或综合使用这些方法。