5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道。
（l）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上方构筑。沿线路纵向，底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。底座在隧道沉降缝位置，设置伸缩缝。底座宽度范围内，仰拱回填层表面进行拉毛处理。
(2)无仰拱隧道内，底座与隧道底板合并设置并连续铺设。当位于曲线地段时，超高一般在底座面上设置。
(3)距隧道洞口100m范围内，仰拱回填层设置钢筋与底座连接。（一）CRTSI型双块式无砟轨道
l道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为***0。
2路基地段CRTSI型双块式尤砟轨道。
⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。
(2)支承层在路基基床表层上设置；，支承层表面宽度为3200mm，底而宽度为3400mm，厚度为300mm。沿线路纵向，每隔不大于5m设一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3。道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理，
(3)道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层上构筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
(4)曲线超高在路基基床表层上设置。
(5)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定。当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定。
进一步的，每个所述空腔的内侧壁均固定镶嵌有两个相对称的轴承，每个所述轴承的内圈均固定连接有螺纹杆，每个所述螺纹杆的外表面均螺纹连接有螺纹管，两组所述螺纹管的上表面分别与两组滑块的底面固定连接。
通过采用上述技术方案，能够通过螺纹管带动滑块进行移动，起重轨铁垫板，从而便于使用。
进一步的，每组所述螺纹杆之间均放置有蜗杆，且蜗杆的两侧面分别与两个螺纹杆相互靠近的一侧面固定连接。
通过采用上述技术方案，能够通过蜗杆带动螺纹杆进行旋转，具有便于操作的优点。
进一步的，所述支撑板本体的正面固定镶嵌有两个相对称的第二轴承，每个所述第二轴承的内圈固定连接有转轴，每个所述转轴的正面均固定连接有摇把。
通过采用上述技术方案，能够通过摇把带动转轴进行旋转，提高了整体的实用效果。
进一步的，每个所述转轴的背面均固定连接有蜗轮，且两个蜗轮分别与两个蜗杆相啮合。
通过采用上述技术方案，能够通过转轴的旋转带动螺纹杆旋转，为拆装提供了动力条件。
进一步的，每个所述螺纹杆的外表面均固定连接有限位块，且限位块位于蜗杆与螺纹管之间。
通过采用上述技术方案，具备了限位的效果，防止了螺纹管脱离螺纹杆外的情况发生。
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