重庆43KG铁路扣板厂家-昆山艾力克斯公司(在线咨询)

进一步的，每个所述夹板相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽，且防滑槽与铁轨底端的外表面相接触，通过设置防滑槽，能增大夹板与铁轨之间的摩擦力，使其夹紧效果更好，从而达到有效卡紧铁轨的目的。

进一步的，每个所述螺杆的底面均固定连接有手轮，且手轮位于固定板的下方，通过设置手轮，能方便用户通过调节手轮达到使螺杆上下运动的目的，从而达到使强力弹簧压缩的目的，从而可有效的调节对铁轨的夹紧力，避免该装置随意时间的推移而松动的现象发生。

进一步的，所述限位槽的大小大于限位块的大小，使限位块在限位槽内部有移动空间，从而当松紧调节板时，可避免限位块受侧向挤压。

进一步的，两个所述夹板相互靠近的一侧面均固定连接有呈三角状的锥刺，且锥刺位于两组防滑槽之间，通过设置锥刺，能通过锥刺的作用力使夹板与铁轨之间的摩擦力有效增大，使防爬器本体能有效的卡接住铁轨，有效的减少铁轨的爬行现象。

进一步的，所述防爬器本体为弹簧钢材料制作而成，该材料具有弹力，可缓冲爬行作用力。

德国Koln蛋形减振扣件，Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道内，这种扣件有助于消除由隧道传至地面建筑物的振动与噪声。

Koln蛋形扣件，它的基本特征是将钢轨放在一个椭圆形基块上，而基块嵌进由圆形弹性材料组成的凸盘内，以限制基块的运动，并通过硫化，使块地固定在弹性体上，利用硫化胶圈的剪切变形来获得弹性，扣件节点刚度一般为10MN/m左右。根据实测，这种扣件在1.5~45Hz频域内可减振7dB，在63~80Hz频域内可减振18dB.

中国轨道减振器扣件，我国在发展城市轨道交通中，对于线路穿越居民区及***、科研单位等对振动很敏感的地段，自行研制试铺了类似科隆蛋扣件的减振扣件，并称为轨道减振器扣件，并于20世纪90年代用于上海地铁和广州地铁，43KG铁路扣板厂家，取得了良好的减振效果。我国在地铁中采用的轨道减振器扣件。它是利用承轨板与底座之间的硫化胶圈的剪切变形提供弹性。扣件节点刚度为11MN/m，根据实测可减振8dB。承轨板通过T型螺栓和弹条扣压件扣压钢轨，底座则用螺旋道钉紧固在支承块上。

潘得路扣件(快速弹条)与PR系列或e系列弹条扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之处为:

1.扣件可在轨枕厂进行预组装，此时所有部件均被约束在轨枕上，运到工地后，铺设钢轨，把弹条推入扣紧便可，这样可节省大量的劳力;

2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;

3.便于检查弹条的就位情况。

采用e系列弹条和FAST弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道，为了适应高速铁路的需要，潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板，替代原大量使用的EVA垫板，这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kN)为30~50kN/mm。

德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕，当时为了与木枕竞争，采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距，把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓，轨枕与钢轨的联结不稳固，在横向力大的小半径曲线上，钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用K型扣件，的K型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足，以δ型弹条代替刚性扣板，随后还以塑料套管代替木栓。