有砟高速道岔拨道作业(1)采用拨道机整正道岔轨向不良处所，调整道岔横向位移和轨向偏差，***其平面线形。作业时应遵循“保证直股，兼顾曲股，铁路螺纹道钉经销商，转器及辙叉部位少动，道岔前后线路顺接”的原则。如果同时有其他作业项目，应先捣固、后道、再改道，防止无效作业。(2)作业主要机具:液压拨道机、内燃捣镐、手、扭力扳手、轨距尺、弦绳、照明设备等。
有砟高速道岔改道作业(1)改道是整治轨距、轨向、轨距变化率等偏的作业，改道作业应同步整修失效或不良的道岔扣件。为防止钢轨内倾或外翻，应注扣件拧紧的顺序，连续6块板及以上改道作业时，在调整好扣件后，不能连续紧固钢轨单扣件，要每隔2~3根轨枕，先把内外侧螺栓交替拧紧后再紧固其他扣件，吉林螺纹道钉，以免影响改道后轨距变化。(2)作业主要机具:改道器、小撬棍、轨距尺、距尺、扳手、扭力扳手、弦绳、钢卷尺、直钢尺、轨温计、尖嘴钳、照明设备等。
无砟高速道岔高程调整作业(1)高程调整通过更换不同规格的调高垫板实现高程调整前，对调整区段进行测量，并同步调查既有调高垫板型号，制定每个承轨台调高方案。现场作业时，按照调高方案将基准股调整到位，再调整另一轨。当调高量过15mm时，应使用加长B型岔枕螺栓。(2)作业主要机具:起道器、撬棍、扳手、扭力矩手、电子轨距尺、照明灯具等。
道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接，重叠打磨区域不得小于10m。道岔打磨以保证轨头廓形为主，打磨深度不宜过多。①打磨车砂轮起落点位置应准确，误差不得超过500mm。②大机打磨受限区域。尖轨区域:尖轨非工作边距基本轨工作边100m处与尖轨之间。心轨区域:长、短心轨非工作边间距100mn处与可动心轨前50mm处之间。上述区域的钢轨内侧可由打磨车打磨;钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。③打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于2mm区域时应控制打磨角度和打磨量，以防止尖轨、可动心轨。④打磨车对轨距角区域应采用角度不大于45通打~3遍(包括尖轨、可动心轨)。⑤当受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹应采用小型打磨机处理，且应沿线路纵向进行打磨，保证圆角光滑过渡。⑥当受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨或翼轨高于可动心轨，并出现光带异常时，应按目标廓形采用小型打磨机打磨。⑦小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。
道岔打磨验收项目包括打磨廓形、轮轨接触光、打磨深度、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、打磨砂轮起落部位的砂轮磨痕、波钢轨打磨前后谷深、滚动接触疲劳钢轨表面残留裂纹、擦伤轨表面硬度等。
无砟高速道岔平面调整作业(1)通过调换轨距块(轨距调整片)和缓冲调距块(偏心锥)来实现。平面调整前，对调整区段进行测量，并同步调查既有轨距块(轨距调整片)和缓冲调距块(偏心锥)型号，制定每个承轨台调整量。现场作业时，照调整方案将基准轨调整到位，再调整另一轨。道岔支距调整时，方头螺纹道钉，先将道岔直股调整到位根据支距值调整导曲线上股，再根据轨距调整导曲线下股。调整前先整治转辙部位、可动轨部位离缝及框架尺寸偏差，以消除测量中出现假轨距。对于CN系列道岔，按照先正直尖轨轨向，再利用FAKOP加宽改正转辙部分直基本轨轨向。(2)作业主要机具:改道器、撬棍、扳手、扭力扳手、支距尺、电子轨距尺、照明灯具等。
道岔钢轨打磨列车作业(1)打磨类别及周期高速铁路道岔打磨可分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。对重复出现动车组抖车、构架横向振动加速度报警且光带不良，或出伤损地段，应及时进行修理性打磨。(2)技术要求道岔打磨应根据打磨前钢轨状态，在满足目标廓形、保持打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量小。
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