工业润滑油占了大约35%的润滑油市场。特别是，冷却液代理，它对金属加工液和润滑脂有很大影响，润滑脂占润滑油市场的10%，而金属加工液占6% 或者说大概是一千九百万吨。
尽管有不同的原因，金属加工液在润滑油市场中是有增长的。当主要的增长在亚洲的时候，在2000年早期几个制造商转移到东欧，半合成冷却液，这影响了欧洲行业好长一段时间，即使这些影响已经平息了。金属加工液的添加剂和原材料市场占总市场的15%，提供给市场的规模仅仅稍微低于300，000吨。 在这一部分中，超过50%的以水性的金属加工液添加剂技术商业被乳化剂和腐蚀***添加剂所左右。
变化对下业中终端用户行业的影响仅仅是相当于在润滑油制造商和他们添加剂的供应商面对的其他问题增加了复杂性。这些问题包括市场生产能力过剩，特别是欧洲;环境管理，健康安全问题;越来越高的管理限制条件;终端用户的化;还有上游化学供应商的未来方向。
一般来说，“长效”有机酸冷却液，使用个5年，跑个10万公里以上，都压根不需要去管它。只要定期检查，发现有消耗了，我们添加一点即可。完全不存在更换的必要！你比如国产的福特车系、还有上海通用的车系，原厂就直接给你用有机酸长效了，再比如现在的大众的G12系列防冻液其实就是有机酸的长效配方了，法系无论DS还是标致，或者雪铁龙，原厂的防冻液也都是此类。那你何必纠结4万公里是否更换的问题呢？
3混合有机酸型（HOAT）也就是含有有机酸，并且含微量硅酸盐的防腐剂。相比有机酸配方，它对于某些铜、铝之类的轻金属以及一些橡胶件腐蚀更小。目前一般欧系车用的会多一些。比如原来的霍尼韦尔的很多防冻液就都属于此类（现在霍尼韦尔已经是百适通旗下了）
所以防冻液到底啥时候要换掉，冷却液，只取决于你的车到底用了哪种类型的防冻液。如果来一个门店或者修理厂，看也不看问也不问就拉着你推销防冻液，说4万公里了得换掉啦！那你理都不要去理睬！
3.在低载荷、高转速和低温的工况下，选用低粘度润滑油；
4.在宽高低温范围、轻载荷和高转速，以及有其它特殊要求的工况下，选用合成润滑油。
按机械工作条件选用润滑油原则
负荷
负荷大，应选用粘度大或油性、极压性好的润滑油。反之，负荷小，应选用粘度小的润滑油。间歇性的或冲击力较大的机械运动，容易***油膜，应选用粘度较大或极压性较好的润滑油，或用这种润滑油制成的锥入度较小（较硬）的润滑脂。
速度
速度高，需选用粘度较小的润滑油或用粘度较小的润滑油制成的润滑脂；反之，则用粘度较大的润滑油或用粘度较大的润滑油制成的润滑脂。对于高速滚动轴承的选脂，为了补足所有脂的机械安定性和成渠性，以及克服离心力的作用，合成冷却液，好选用稠度较大的3号润滑脂；对一般转速不太高的轴承来说，为了降低轴承的转矩，特别是启动转矩，则尽可能选用低稠度的润滑脂。
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