QU80铁路扣板-艾力克斯

弹条Ⅳ型扣件和弹条V型扣件，这两种扣件均是根据2005年铁道科技研究开发计划中2005G013“客运专线扣件系统研制”，为我国客运专线有砟轨道而研制的扣件。2006年4月完成设计，20073月通过科技司***的技术审查。

弹条Ⅳ型扣件的基本结构与弹条Ⅲ型扣件相同，但对弹条和预埋铁座均作了进一步的优化，弹条的性能有所提高，QU80铁路扣板，对橡胶垫板的物理机械性能提出了更高的要求。同时为满足轨距调整级差1mm的需要，增加了缘轨距块的型号。

弹条V型扣件为有螺栓扣件，采用了与弹条1型调高扣件类似的结构，但为了满足轨道电路对扣件绝缘电阻的要求，用预埋套管与螺旋道钉相配合代替原硫磺镭固螺旋道钉.采用工程塑料轨距挡板代替铸造轨距挡板和聚酰胺挡板座.并配用新设计的直径14mm的弹条。弹条的扣压力和弹程均有较大的提高。

TF-Y型扣件和TF-M型扣件，我国从1956年开始研究无砟轨道。从1965年开始，先后在成昆线、京原线、丰沙线、太焦线、枝柳线京通线和南疆线等长度超过1km的隧道内铺设整体道床(混凝土道床)轨道，配用了TFY型和TF-M型扣件。

TF-Y型扣件为用于混凝土支承块整体道床的弹性分开式扣件 ，主要用于曲线地段扣压钢轨的部件为弹片，因为弹片的弹性差，致使螺栓容易松弛和歪斜。1974年对该扣件进行了改进，重新设计了扣压钢轨的部件，用弹条代替弹片，通过对1型弹条和2型弹条的比选，选用了1型弹条。该扣件的轨距调整能力直线地段为+12~—16mm，曲线地段为+8~-20mm。扣件的调高量为20mm 。

TFM型扣件于1965年10月设计，用于短木枕支承块整体道床的弹性分开式扣件。该扣件扣压钢轨的弹片与弹片相同，不同是用普通道钉而不是螺旋道钉来固定铁垫板。由于预埋于混凝土的短木枕容易腐朽，修复困难，加之普通道钉容易松动和浮起，因此很少采用。

意大利用于高速铁路无砟轨道的分开式扣件。扣压钢轨的弹条为福斯罗SKL13弹条，而扣压铁垫板的弹条为得路PR系列弹条，扣件系统的弹性由铁垫板下的弹性垫板提供。钢轨高低位置的少量调整通过在轨下垫入调高垫板实现。

英国潘得路公司研发了多种用于无砟轨道的钢轨扣件。其中有用于日本高速铁路和我国客运专线SFC(无砟轨道用快速弹条)扣件。SFC扣件根据垫板螺栓位置的不同，又分直列式(两螺栓布置在垫板长度方向的中轴线上)和错列式(两螺栓布置在垫板长度方向中轴线的两侧)。

韩国铁道研究所近研发了用于板式轨道的钢轨扣件。该扣件采用如上述俄罗斯APC扣件类似的弹条扣压钢轨，用偏心环和绝缘轨距块调整轨距，用铁垫板下发泡垫板提供弹性。钢轨左右位置调整量±13mm，上下调整量-4~+26mm。

德国铁路长期使用的钢轨扣件主要有型扣板扣件、δ型弹条扣件、W型弹条扣件和HM型弹条扣件，近年来在既有线改造、ICE高速线以及无碴轨道上，广泛采用过改进的Vossloh系统钢轨扣件。

Vossloh3300钢轨扣件系统，主要有FF300承轨槽式和DFF300承压基板式2种。习惯采用弹簧元件SPANNKLEMME--SKL)为SKL12，SKL13，SKL14和SKL15W型条扣压件。此外，尚有336系统和1403系统钢轨扣件。

K型扣板式钢轨扣件是德国铁路从190年以来使用的具有代表性的扣件，广泛适用于木枕、混凝土枕钢枕和无碴轨道。是早期用于无碴轨道上的K型刚性扣板扣。它是用刚性扣板保持轨距，用双重铁垫板支承钢轨并用扣压螺栓和锚固螺栓固定钢轨和铁垫板，由弹簧垫圈实现弹性紧固扣着。在钢轨和铁垫板之间设有白杨树木压缩成型的木垫片或橡胶制垫片用以调整高低，此外在上铁垫板下设有橡胶垫层和在下铁垫板下设有用于调整高低的塑胶灰浆层。

这种扣件的缺点是需要定期检查和重拧紧作业。因为钢轨垫片即使有轻微的变形也会降低弹簧垫圈弹性张力，刚性扣极松脱螺纹道钉受弯断裂。故后改用弹条扣件以代K型扣件中的扣板和弹簧垫圈。