山西43KG铁路扣板商家-昆山艾力克斯公司

弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件

随着国民经济的快速发展，铁路运输日益紧张，重载运输和列车速度的提高对轨道设备的要求也越来越高的。根据多年的使用经验，弹条I型扣件已不能完全满足重载运输的需要。主要问题是弹条的扣压力和弹程偏小，影响了扣压力的稳定和防松能力;弹条强度储备不足，在使用一定时间后残余变形量大，使弹条有效扣压力减小，防爬能力降低;在小半径曲线上，当弹条松动时扣件沿混凝土枕挡肩上滑，不能解决混凝土挡肩破损和轨距扩大的问题。为此“与新型轨枕相配套的扣件和垫板”被列入1988年铁路科学技术发展计划，以研发适应重载运输的钢轨扣件。

研究方案之一是保持原弹条I型扣件的基本结构，只改变弹条设计。初的方案是把弹条的直径从弹条I型扣件的13mm增大到14mm，并改变弹条的外形设计，弹条扣压力大于9kN，弹程10 mm。考虑到新设计的弹条的性能与原有弹条相比提高不大，但单个弹条的质量却从449增加到645g，即增加了44%，因此从扣件的看新设计的弹条并不可取。

26.复合垫板compoundedpad是在橡胶垫板上表面覆盖不锈钢板或其他低摩擦系数材料的轨下垫板，用来降低钢轨与轨下垫板的摩系数，从而降低扣件阻力。

27.调高垫板shim放置在轨下垫板和支承结构之间，43KG铁路扣板商家，或轨下垫板与铁垫板之间或铁垫板下垫板与支承结构之间，用来调钢轨高低位置的非金属部件。

28.弹条扣压力toeload，clampingforce一个弹条施加到轨底上表面的垂直压力。

29.扣件组装扣压力assemblyclampingforce两个扣压件施加到轨底上表面的垂直压力。

30.弹程deflection扣压件组装到位后扣压件前端的弹性变形。

31.静刚度staticstiffness在单轴静荷载作用下测定的每单位变形所施加的力。在没有特别指明时为垂向静刚度。

32.扣件组装垂向刚度verticalstiffnessoffasteningas-semblies在规定的小和荷载间垂直于钢轨表面测定的每单位变形所施加的力。

33.扣件组装横向刚度lateralstiffnessoffasteningassembly在规定的小和荷载间垂直于轨底边棱测定的每单位变形所需施加的力。

34.动刚度dynamicstiff在周期单轴荷载作用下测定的每单位变形所需施加的力。在没有特别指明时为垂向动刚度。

35.低频动刚度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)Hz频率范围测定的动刚度。

6.调整钢轨高低位置的部件主要指无砟轨道扣件的调高垫板或填充垫板。

国外钢轨扣件的发展第二次前铁路轨枕除数采用钢枕外，全都用木枕和普通道钉扣件。后，随着铁路的发展，由于木材供不应求，很多***便大力发展混凝土枕及研发相应的扣件系统在众多***中，法国、英国、德国、荷兰、俄罗斯和日本等***都研发了各具特色的混凝土枕扣件系统。即使在木材资源丰富、目前木枕用量仍占轨枕总用量90%以上的美国，也由于混凝土枕承载能力强而在重载运输线和东北走廊采用混凝土枕并研发了混凝土枕扣件。

为了减轻在环境条件恶劣的区段(如长大隧道)的线路维修的工作量，早在20世纪60年代初便开始研发无砟轨道和配套的钢轨扣件并在隧道内使用。1964年开通运营的世界上首条高速铁路日本东海道新干线的运营经验很快表明，传统的有砟轨道由于线路维修工作量太大不能适应列车高速运行的需要，于是日本在昭和40年即1965年开始设立专门机构研究无砟轨道和配套的扣件系统，并在山阳新干线上的隧道中和高架桥上推广使用。稍后20世纪70年代初德国也大力开展无砟轨道和配套钢轨扣件的试验研究，并把无砟轨道用于路基上。