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本机场有不定期航班前往中国、日本及台湾与部分韩国国内的班次。过去更曾有韩亚航空飞往朝鲜的包机航线。中国东方航空及上海航空曾开办定期国际航线，惟已在2004年撤出。国内线济州航空、大韩航空也曾经使用本机场。目前经营国内线的是东亚航空及Korea Express，东亚航空原提供飞往蔚山及釜山的服务，然而载客率始终没有起色，两航线的飞航服务时常无预警终止。而Korea Express则自2012年5月开始首尔、釜山及光州的飞航服务。两家航空公司皆采用19人座小型飞机飞航。

2011年襄阳国际机场全年度飞航72架次的班机，近四成来自于飞往台北航线的贡献。全年利用人次约为5，700人，虽有台北航线提供客源，但总利用人次仍较2010年再下滑约35%。 2013年下半年，来自中国的廉价航空吉祥航空开航上海航线，成为襄阳机场开场以来第x一条国际定期航线。而自2013年12月第x一周起，韩国低成本航空真航空宣布启动“大中国包机计划”，将以2年的时间以襄阳机场为中心飞航中国境内28座城市。并同时开航金浦－襄阳航线。

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在不断的发展过程中，逐步形成了以处理文件、资料、图纸、贸易单证等为主的函件快递和处理样品、高附加物品、社会活动礼品和家庭商品等为主的货物快递，这两种方式并同时得到发展，只是小规模的快递公司由于其能力有限，经营***各有不同。国际的快递公司依靠其强大的技术和网络优势，不断扩展势力，在某一区域甚至逐渐形成优势，并开辟了多种新的服务方式和手段。分析快递业发展的基本特征，寻求其发展规律对正在发展中的中国快递业是十分必要的。

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“物流业在2017年的发展，可以用‘旺、降、好、多"4个字来概括。”中国国际电子商务中心内贸信息中心分析师曹志强在接受经济日报记者采访时说，“旺”是指需求旺盛，以新订单分项指数为例，全年物流业新订单指数月平均值为56.4%，比2016年扩大1.8个百分点。中国仓储指数新订单分项指数月平均值为55.1%，比2016年扩大3.0个百分点。1月至11月，快递服务企业业务量同比增长28.6%.“降”是指物流成本下降，从中国公路物流运价指数看，该指数先是同比增速震荡回落，后3个月出现同比下降。值得一提的是，公路物流运价是在需求平稳的基础上下降的。“好”是指服务质量转好，从***x邮政x局编制的中国快递发展指数的服务质量分项指数看，2017年季度指数同比平均值为10.6%，比2016年同期扩大5.6个百分点。“多”是指行业并购增多。如零售企业并购物流企业，物流企业之间并购，国内物流企业收购国外物流企业，外卖平台从竞争到联姻等。

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　航运港口板块:巴拿马型船冲高回落，本周BDI环比持平。集运有所反弹，3-5月提价基本实现。由于运价提升，船公司释放运力明显导致欧美线装载率均有所下降。从调研情况来看，目前美线谈判情况不如市场预期乐观，后续运价恐难现明显上涨，短期料将维持现有水平。我们维持前期观点，即集运市场在底部但在好转。个股建议关注中海集运，以及估值逐渐进入到安全边际的芜湖港，反弹中可参与。　　风险因素:新加坡380燃料油价格突破700美元/桶(+30%)，冲击风险加大。　　***策略及建议:我们长期看好物流板块的快递子行业的发展前景，本周建议关注快递行业，并看好航空物流板块，航空坏的时候已经过去。个股推荐东方航空、海南航空、中储股份、外运发展、澳洋顺昌、中海集运等。

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　国内方面，大韩航空公司和亚洲航空公司在下列16个首要城市开通了航班：首尔（汉城）、釜山、济州、大邱、束草、光州、晋州、原州、清州、丽水、蔚山、木浦、群山、江陵、醴泉和浦项。　　海上运送　　韩国的集装箱船舶行进在通向南美、北美、欧洲、澳大利亚、中东和非洲的许多港口的航线上。外国的远洋航船、游船以及客货轮船也常停靠在韩国港口。　　1997年，韩国港口的年吞吐量为3.59亿吨，是1961年年吞吐量900万吨的39.9倍。　　1996年，韩国将设立于1976年的韩国海运和港务管理x局提升为海洋水产部。这一改动反映出了海洋运送在国民经济开展中日益重要的位置。海洋水产部现在是担任推进海运业开展的首要。

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