43KG铁路扣板公司-艾力克斯(推荐商家)

(6)弹性基板

它由承压铁垫板和弹性垫板组成，可以是分离式，也可以是粘结式，或者硫化一体式。

承压铁垫板作为人工加宽的轨底，安置在弹性垫板之上，用以支承钢轨和分配荷载，改善轨下基础的受力状态。

而弹性垫板有沟槽式的，也有微孔式的，并且多用三元乙丙(EPDM)橡胶材制作，它的主要作用是为无轨道提供弹性，以缓和列车荷载的冲击振动。德国Rhedaz2000无碴轨道的弹性主要靠弹性垫板来提供。设计要求弹性垫板的静刚度为2.5±2.5kN/mm，动刚度为40kN/mm，以使钢轨挠度达到1.0~1.5mm适应轴重225kN的需要。

现拟将客货混运线无碴轨道扣件系统的弹性垫板静刚度降至17kN/mm±10%;而客运专线无碴轨道用弹性垫板静刚度设计要求15kN/mm±10%。

(7)高低与方向调整

高低调整可通过使用不同厚度的轨下垫片来完成，垫片以1mm为单位分级。如果所需调整量超过12mm，则应将轨距挡板和螺纹道钉更换为适宜的型号。可能实现的高低调整范围为-4~+26mm。轨向调整可通过使用不同宽度的轨距挡板来实现，以1mm为一级，可调范围为±10mm。

(8)扣件绝缘

由于预埋套管、轨下垫片和轨距挡板均为塑料制品，可将金属部件与混凝土隔离开来，起到绝缘作用，故不再需另配绝缘部件。

扣件系统轨间电阻小为2.52km

简要介绍有关扣件的名词术语、钢轨扣件的主要功能、钢轨扣件的分类和钢轨扣件的部件组成。

一、钢轨扣件名词术语

1.扣件系统，扣件组装fasteningsystem，fasteningassembly把钢轨固定于支承结构(如轨枕、轨道板等)上并把钢轨保持在所要求的位置，同时允许钢轨在垂向、横向和纵向有任何必要运动的所有部件的组装。该组装包括把荷载从钢轨分布到支承结构中的部件，而且组装必须防止支承结构接触表面的磨损并提供钢轨到支承结构的电绝缘。

2.扣件节点thenodewhererailconnectedtosupportingstructure钢轨与支承结构的联结点，43KG铁路扣板公司，单个扣件节点的受力指一个扣件组装(一组扣件)的受力。

3.扣件垂向力verticalforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的垂向力。

4.扣件横向力lateralforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的横向力。

5.不分开式扣件directfast通过或不通过铁垫板直接把钢轨固定在支承结构上的扣件。

6.分开式扣件indirectfastenings钢轨被单独固定于铁垫板上，而铁垫板被固定于支承结构上的扣件。

意大利用于高速铁路无砟轨道的分开式扣件。扣压钢轨的弹条为福斯罗SKL13弹条，而扣压铁垫板的弹条为得路PR系列弹条，扣件系统的弹性由铁垫板下的弹性垫板提供。钢轨高低位置的少量调整通过在轨下垫入调高垫板实现。

英国潘得路公司研发了多种用于无砟轨道的钢轨扣件。其中有用于日本高速铁路和我国客运专线SFC(无砟轨道用快速弹条)扣件。SFC扣件根据垫板螺栓位置的不同，又分直列式(两螺栓布置在垫板长度方向的中轴线上)和错列式(两螺栓布置在垫板长度方向中轴线的两侧)。

韩国铁道研究所近研发了用于板式轨道的钢轨扣件。该扣件采用如上述俄罗斯APC扣件类似的弹条扣压钢轨，用偏心环和绝缘轨距块调整轨距，用铁垫板下发泡垫板提供弹性。钢轨左右位置调整量±13mm，上下调整量-4~+26mm。