QT500-10铁垫板-艾力克斯铁路配件公司

预防整治措施(1)将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂，采用体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。(2)为节省时间，现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法，一般使用30~50t液压尖轨调直器。液压尖轨调直器构造简单，操作方便，除防护员外，只需4人即可进行。利用列车间隔施工，设好防护后才能进行。调直时采用的调直量，一般为拱腰量的三倍左右。(3)侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行。弯曲长度不超过1000mm时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1000~2000mm时，要根据弯曲形状按图示顺序进行调直。

尖轨与滑床板不密贴病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，容易轧伤尖轨，QT500-10铁垫板，还会使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。产生原因(1)尖轨拱腰。(2)滑床板弯曲。(3)岔枕变形和岔枕吊板。(4)滑床台磨耗或塌陷。(5)基本轨有小反。(6)捣固不实。

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。与有砟轨道相比，无砟轨***有以下优点：

(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好

无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小的，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性。

(2)养护维修工作量少，使用寿命长

随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态，与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。

(3)初期土建工程***相对较小，节省工程总造价

无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的***，可缩短桥梁、隧道结构物的长度，减少***；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。

(4)整洁美观，利于环保

无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题，利于环保。

但无砟轨道也有其不足之处：

①初期建设***相对较大。

②基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦下部基础变形下沉超出其调整范围，或导致上部轨道结构裂损，其修复困难。

③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。

基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：

①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。

②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。

③减振降噪与环境要求高的区段。

④道砟短缺、人工费用高的***和地区。

动态不平顺是指轨道不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。轨道动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。动态不顺检测项目有轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向动加速度、轨距变化率等。各项偏差等级划分四级:I级为经常***标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质用轨道质量指数(TQI)评定。

对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所应及时安排临时补修;对轨道质量指数(TQI)超过管理值的区段和超过经常***偏差管理的处所，应安排经常***;对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修;Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速。